2018保时捷Panamera Turbo S E-Hybrid首次驾驶回顾:蒸馏的918 Spyder

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2018年保时捷Panamera Turbo S E-Hybrid是一台非常繁忙的机器。

关于这款四门超级跑车,没有任何原始或粗糙的字眼,这两个词几乎与保时捷同义,但感觉到它打算成为旗舰。在不列颠哥伦比亚省维多利亚市上下行驶时,它迫使我们重新考虑使保时捷成为保时捷的概念。

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借助Panamera Turbo S E-Hybrid,保时捷将918 Spyder的插电式混合动力技术提炼为轿车/两厢车,以迎合大众的需求-售价200,000美元以上的大众可以乘坐真皮内衬的四人座, 。最华丽的Panameras并没有使918 Spyder成为遗物,但其680马力,626磅英尺的扭矩动力总成几乎让人不以为然。

电动助力几天

保时捷引用了3.2秒的0-60英里/小时的快速速度,但这只是故事的一部分。瘦踏板的响应是电动汽车级的瞬时响应,只有更大的震动。在这里,一辆4.0升的双涡轮V-8发动机从标准Panamera涡轮增压对转换为14千瓦时的锂离子电池和电动机。该汽车制造商的8速PDK双离合器变速箱的更新版本经过优化,可将混合动力的动力传递到四个角落。在这种情况下,“混合型”并不表示生态友好,尽管富人可以通过经常停止无汽油而变得更富裕。官方的燃油经济性数据尚未公布,但保时捷估计纯电动续航里程约为31英里。

在某种程度上,Panamera Turbo S E-Hybrid的驱动器与其兄弟相同,只是在银河系之间速度很快。即使在普通模式下,当踩下油门踏板时,它也会向前飞驰,其8速变速箱会发出难以察觉的快速变速。 Panamera的标准16.5英寸陶瓷复合材料制动器以类似卡扣的方式将车停下来,尽管在抓住前有一些死区。这就是我们将归纳到有助于为电池供电的再生制动系统的方面。

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在维多利亚州附近的一条狭窄赛道上,我们将Panamera Turbo S E-Hybrid置于Sport +模式,并在由专业人士驾驶的911 Turbo S后面奔跑。大型四门轿车的行驶能力掩盖了其700磅的额外电池和功能围带。它的多辐三辐方向盘有一点中心致死的迹象,但除此之外,这款四门车仿佛是一辆小得多的汽车。然而,它的过渡很好,并且与Panamera竞争的任何产品相比,此分till有更多的反馈,并不是说它确实有直接的竞争对手。特斯拉的Model S和宝马的7系似乎是最合乎逻辑的,但两者都不能与保时捷媲美。

 

回到高速公路,让自己的双腿伸展开来,Panamera Turbo S E-Hybrid放松身心。保持默认模式,它始终可以从电池中获取电量以补充V-8。混合动力自动模式优先处理电池,以便在低速和轻载情况下仅用于电动行驶。

忽略仪表盘,几乎没有证据表明Turbo S E-Hybrid的引擎盖下有很多东西。它的V-8与道路和风声一样被抑制。 Panamera的三模式运动型悬架非常柔软,同时在其标准配置下仍然完全固定。三位数的速度仅是油门推开了。

轻按位于动力传动系统模式选择器拨盘上的一个小按钮,很明显,此Panamera版本旨在满足那些在视频游戏时代成长的人们的需求。保时捷将无害开关称为“运动响应”按钮,但它更像是增强功能,尽管是电动的。它可以节省电池电量,并提供20秒的雷鸣般的超车声。

全新的保时捷

保时捷提供Panamera Turbo S E-Hybrid两种配置,标准配置和执行配置。 Executive的轴距加长了10英寸,为后座提供了更大的空间,并且是汽车制造商理想的后轮转向装置的标配。它不仅有助于直线雕刻,而且对直线稳定性也有帮助。

实际上,很难对任何Panamera进行合理化处理,但是起价约为$ 185,000的Turbo S E-Hybrid无疑是该系列产品中的王者。它比标准Turbo高出近40,000美元,但是对于一家汽车制造商来说,要花费数万美元将皮革中的几乎所有东西都包裹起来,价格几乎就不会成为问题。如果您只坚持使用保时捷,则可以在车队中再增加一两个保时捷。 Panamera 4 E-Hybrid;它的速度降低了215马力,并且没有Turbo S E-Hybrid的疯狂紧迫性,但这并不算懈怠。

您是否真的需要一辆轿车提供这种性能,即使在经过冗长的可选设备清单之前,仍可以将秤重达5,100磅?当然不是,但这不是重点。

Panamera Turbo S E-Hybrid确实体现了保时捷品牌的快速发展。如今,距首款911 Turbo诞生约40年之后,几乎所有保时捷都进行了涡轮增压(带或不带Turbo名称)。斯图加特的高性能品牌可能需要不到40年的时间才能使整个产品系列电气化。

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