对于皮卡车,2022年至2025年的CAFE规则将节省一半以上的燃油

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2017福特F-150猛禽

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有时,当科学技术问题产生经济或政治后果时,错误或误导性的信息和分析可能会通过媒体传播,从而使决策者和公众误入歧途。

四月发表的一篇文章 福布斯涵盖2022年到2025年公司平均燃油经济性标准的影响就是一个很好的例子。

有消息称,美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)现在不仅考虑将车辆排放标准冻结在2021年的水平,而且还可能将其降低到更低和更低的数字,因此适当的分析和理解变得更加重要。

不要错过: 美国国家公路交通安全管理局审查汽油里程规则:可能冻结2021年的限制,甚至回滚 (更新)

的要旨 福布斯 文章是低估了2022年到2025年CAFE规则的重要性。

作者Sam Sam Ori写道:“根据EPA自己的估算,绝大多数-近90%到2021年,在当前政策下原先预计的燃油节省量将被锁定到位”(我强调)。

但是美国环保署没有这样的事情,也没有提供这一估计。 (本文末尾提供了有关Ori计算原理的说明。)

2017雪佛兰西尔维拉多

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该声明似乎暗示着90%的消费减少发生在2012年至2021年之间(2012年至2025年两个阶段的减排第一阶段),而第二阶段(即2022年至2025年)仅减少10%。

对于以这种方式解释该声明的读者来说,这简直是误导。因此,让我们保持纪录。

首先,CAFE法规非常复杂。汽车与卡车有不同的规定。要求取决于车辆的尺寸(占地面积)。

查看: 裁决EPA必须规范碳排放量:已有10年历史

可以通过各种计算对“车窗玻璃燃料经济性”进行“调整”,以反映出道路上的实际情况,但是CAFE规则可以处理未直接从排放测试中消耗的燃料中获取的未调整数字。

还有 MPG的非线性性质,这可能会造成混淆和误导。

本文试图将行话降到最低,重点关注2022-2025年规定对降低燃油消耗的重大影响,以及由此产生的污染物排放。

图1:按CAFE标准划分的年度乘用车燃油消耗量(图:John Briggs)

图1:按CAFE标准划分的年度乘用车燃油消耗量(图:John Briggs)

图1显示了汽车的CAFE标准,以及从2012年到2025年的几年内它们必须如何改进。

垂直轴以消耗单位(每1000英里加仑)为单位,以消除与每加仑英里(反之)相关的非线性问题。

共有三行用于不同尺寸的车辆,分别显示40、47和56平方英尺的占地面积,这些尺寸大致对应于本田飞度紧凑型掀背车,本田雅阁中型轿车和奔驰S级大型豪华轿车。 。

咖啡店允许大型车辆比小型车辆消耗更多的燃料,从而使购买者可以从各种尺寸和类别的车辆中进行选择。

消费量的下降速度与时间呈线性关系:大约70%的下降发生在2012年至2021年之间,而其余30%的下降发生在2022年至2025年之间。

因此,2012-2021年和2022-2025年CAFE规则不是由Ori暗示的90%/ 10%分配,而是70到30分配。但这仅仅是故事的开始。

图2:按CAFE标准计算的轻型卡车每年的油耗[图:约翰·布里格斯]

图2:按CAFE标准计算的轻型卡车每年的油耗[图:约翰·布里格斯]

图2显示了相同的数据,这次是轻型卡车。显示了针对不同车辆的三条曲线,足迹分别为40、55和75平方英尺,大致代表了本田HR-V紧凑型跨界车,本田Pilot中型跨界车和福特F150 SuperCab全尺寸皮卡车(带有6.5英尺的床。

最后一条(绿色)曲线的高度非线性特性最为有趣。

奇怪的是,EPA和NHTSA分别从2017年到2021年给最大的卡车通行证,并且在此期间几乎不需要提高燃油效率。

2017福特F-150猛禽

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据推测,这是为了使制造商可以为2022-2025年做准备,在此期间,这些大尺寸的“轻型”卡车需要表现出任何车型的最大改进。

对于最大的轻型卡车,到2021年,其效率提升中只有45%会持续到2021年。

一半以上或55%的事故发生在2022-2025年间,目前正在EPA审查中,由气候科学专家丹尼尔·斯科特·普鲁伊特(Scott Pruitt)领导,他来自像F150这样的卡车特别受欢迎的州,同时也在NHTSA举行。 。

因此,对于雪佛兰Silverado,福特F系列和Ram皮卡等大型卡车,Sam Ori隐含的90/10拆分率实际上是45%和55%,其中2022年至2025年至关重要。

看来,早在2012年,EPA和NHTSA便与卡车制造商(主要是底特律三辆,让我们面对现实)达成了默契,将其大部分改进推向CAFE计划的最后四年。

图3:按CAFE标准划分的年度乘用车燃油经济性目标[图:约翰·布里格斯]

图3:按CAFE标准划分的年度乘用车燃油经济性目标[图:约翰·布里格斯]

图4:按照CAFE标准的轻型卡车燃油经济性目标(按年份)[图:约翰·布里格斯]

图4:按照CAFE标准的轻型卡车燃油经济性目标(按年份)[图:约翰·布里格斯]

图5:按照足迹计算的CAFE标准下的乘用车燃油消耗[图:约翰·布里格斯]

图5:按照足迹计算的CAFE标准下的乘用车燃油消耗[图:约翰·布里格斯]

图6:按照CAFE标准按足迹划分的轻型卡车油耗[图:约翰·布里格斯]

图6:按照CAFE标准按足迹划分的轻型卡车油耗[图:约翰·布里格斯]

现在,汽车制造商在特朗普政府(Trump Administration)中发现了一个同情的耳朵,希望退出这一交易,并认为持续的廉价汽油价格迫在眉睫。

环保组织争辩说,污染和气候变化这一关键问题迫不及待,CAFE计划应按照五年多方同意的时间表继续进行。

如果有的话,消费者对SUV和卡车(大多数被EPA称为轻型卡车)而不是乘用车的偏爱使规则变得更加重要。这些轻型卡车中最大的大多数收益仅发生在CAFE计划的后期。

因此,如果有人(Sam Ori或其他任何人)试图告诉您,CAFE计划的收益中有90%将在2021年实现,而2022-2025年的规则并不重要,那么您可以自信地反驳一下,指出那是不正确的。

对于汽车,完全的30%的改进将在以后的几年中实现。

对于美国最大,最渴求的轻型汽车(全尺寸皮卡车)来说,收益的55%来自规则可以冻结甚至回滚的时期。

2017 Ram 1500铜运动

2017 Ram 1500铜运动

大多数分析师都认为,全尺寸皮卡车对国内制造商来说是巨大的利润,目前平均售价远高于40,000美元(所有车辆的平均价格在30,000美元至35,000美元之间,具体取决于月份)。

实际上,福特的F系列皮卡车已经成为20年来美国最流行的车辆系列。

自1960年代以来,汽车工业一直在反抗所有对其产品或服务的任何方面进行管制的尝试。

但是这场斗争似乎有三个非常具体的受益者。

至少应该对规则及其效果有准确的理解。

2017福特F-150猛禽

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修订的更新:下面,萨姆·奥里(Sam Ori)解释了他用来计算2012-2021年CAFE法规与2022年至2025年的节省量的原始估算方法。

在2017-2025年法规影响分析表7.4-1中,EPA和NHTSA提供了按型号年份细分的整个2012-2025国家计划的终生燃油节省量的估算值。

在该计划的整个生命周期中,这些燃料节省总计116亿桶石油。

对于Ori的计算,他将2022-2025年的燃油节省保持在2021年的水平不变。这是基于2021年标准保持不变的情况。因此,由此产生的燃料节省也是恒定的。

在这种情况下,根据该规则,所有车辆的终生燃油节省总计104亿桶石油,占原始总数的89.2%。

参考文献:

  • 轻型车辆温室气体排放标准和公司平均燃油经济性标准;最终规则,CAFE-GHG_MY_2012-2016_Final_ Rule_FR.pdf表IV.E.2-2和表IV.E.4-2显示了2012-2016年期间MPG曲线的曲线系数。
  • 2017-2025年款轻型车辆GHG排放和CAFE标准:补充,2017-2025_CAFE-GHG_Supplemental_NOI07292011.pdf,表A.1显示了MPG曲线的曲线系数。图表A.1和A.2显示了MPG数据。
  • 本文中使用的计算和图表:“ 2022-2025.xlsx的咖啡厅数量影响” //drive.google.com/open? id= 0B6b4vfm14vUtUXBTLWYzZ2YzNVE

编者注:我们感谢撰稿人和忠实的读者约翰·布里格斯(John Briggs)深入研究并澄清了有关2022年至2025年EPA排放限值将减少多少油耗的问题。这是一项调查工作,我们根本没有资源要做,我们感谢Briggs为所有读者的教育利益付出的时间和精力。

编者注2:我们最初在本文后面附上了作者John Briggs的描述,其中描述了作者Sam Ori如何计算Briggs的评论数字。在与Ori和Briggs进行了大量讨论之后,我们用Ori自己写的描述代替了该描述,我们认为该描述更容易理解和更准确。

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