报告称,电动汽车现在占加利福尼亚新车销量的5%

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加利福尼亚州在插电式汽车(电池-电动和插电式混合动力汽车)的采用率上继续领先全国。

该州提供许多地方和全州的激励措施,许多公用事业公司奖励客户选择电动汽车而不是化石燃料动力汽车。

结合起来,它是为非常适合电动汽车的环境而设计的,销售业绩反映出自从2010年12月第一台现代电动汽车交付以来。

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根据非营利组织Next 10发布的最新报告,该州新车销量的5%现在是电动汽车。

该数字反映了2017年第一季度售出的新车,这是自十年前发布第一份报告以来的重大飞跃。

报告中还包括其他一些重要数字。

 

2017年雪佛兰Bolt EV添加到加利福尼亚州洛杉矶的Maven汽车和乘车共享车队

2017年雪佛兰Bolt EV添加到加利福尼亚州洛杉矶的Maven汽车和乘车共享车队

2016年,在美国销售的所有零排放车辆中,近一半在加利福尼亚注册,仅2014年至2015年,零排放车辆注册量增长了45.5%。

里程碑式的销售数字来自加利福尼亚州继续与该州的高排放量作斗争的时期。

运输部门占加利福尼亚州所有排放量的38.5%。

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此外,根据最新研究,2015年的排放水平上升了2.7%。

同年,公路车辆的拥堵状况增加了3.1%,这是交通运输部门排放量增加的原因。

这项研究确定了便宜的汽油价格,并且相对健康的经济导致驾驶的人数超过了近年来。

 

2017丰田普锐斯Prime试驾,加利福尼亚州奥海市,2016年9月

2017丰田普锐斯Prime试驾,加利福尼亚州奥海市,2016年9月

此外,报告认为,该州持续缺乏廉价住房,导致通勤时间更长。

尽管在加利福尼亚州出售的电动汽车比以往任何时候都多,但电动车车主在该州仍然面临一个主要问题:充电基础设施。

该报告计算得出,每辆零排放汽车只有0.05个充电站,尽管这个数字不包括在家中过夜充电,而这是当今大多数电动汽车充电的来源。

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该比例使加州在每辆电动汽车的充电站数量中,在50个州中排名第48位。

该州的零排放车辆充电器数量仅次于新泽西州和阿拉斯加。

加州可能比许多州拥有更多的充电站,但纯电动汽车的数量却超过了插头的供应。

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