2018吉普大切诺基Trackhawk首次驾驶:最昂贵,暴力的地狱猫

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走近2018年大切诺基Trackhawk,几乎没有外界暗示这不是正常的大切诺基SRT。前雾灯不见了,可以让更多的空气进入空气至油的中冷器;四头排气装置具有闪亮的黑色镀铬饰面; Trackhawk专用轮充满轮舱;车门上带有两个Supercharged徽章和一个Trackhawk行李箱盖上的徽章说明了这实际上是什么。

将其滑入皮革衬里内部的驾驶员座椅中,按红色的“开始”按钮,您会遇到熟悉的,尽管从增压的6.2升Hemi V-8发出嘶哑的声音。

在没有踩油门的情况下拉上街道,您可能会感到困惑,因为没有增压器发出的抱怨声。直到超过2,000 rpm的转速,鼓风机才开始崭露头角,它的进气声比其他Hellcats更低,更碎。

排气感觉就像是在上面盖上了一条湿毯,直到您踩下油门,它才被唤醒。令人庆幸的是,地狱猫在升档和降档时的排气皮都存在,尽管它仍然比充电器和挑战者地狱猫的树皮更柔软,更精致,这在一定程度上是由于杜兰戈SRT的消音器经过了调整。

只要您不深入挖掘引擎盖下的707马力,就可以在全城范围内驾驶Trackhawk,就像驾驶其他大切诺基一样。您可以在街道上闲逛,根据我们的经验,您的平均油耗可能约为13 mpg,因此,请携带信用卡以频繁加油。

转向高速公路上的匝道,在视线中注视着您的副驾驶,以确保他们为即将发生的事情做好准备,将油门踏板踩到地面,并感到1.4 Gs的推力将您扔回到座椅上,所有四个车轮都紧贴人行道。爆炸到高速公路上,意识到除非要看到监狱牢房的内部,否则最好放慢速度。踩下刹车,六活塞卡钳抓住15.75英寸的两片式通风Brembo前转子,将其迅速带回现实。

您可能已经开始意识到2018年吉普大切诺基Trackhawk与其他Hellcats有所不同,同时还是世界上最荒谬的SUV。没错

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2018吉普大切诺基Trackhawk

2018吉普大切诺基Trackhawk

升级的地狱猫

工程师不只是将Hellcat动力总成推入吉普大切诺基来制造Trackhawk。它所需要的远不止于此。

菲亚特克莱斯勒汽车公司的官员告诉我们,吉普车买家与道奇买家不同,因为他们希望吉普车能提供更多的改进,因此,发动机的升级和改装是必要的。

发动机是相同的基本增压式6.2升Hemi V-8,具有以前的Hellcats的全707 hp功率,而增压器仍以2.3升和11.6磅的增压功率取代了它。这是增强后的增压器下方看不到的东西。

修改包括减少气门重叠和新的凸轮正时,以提高怠速稳定性。排气歧管是新的,具有较高的镍含量和铸铁钻头,使其能够承受高达1,740度的温度。

许多更改是为了使引擎静音并使其声音更加精致。虽然大切诺基Trackhawk共享道奇Hellcat的92毫米节气门体,但它具有独特的进气装置,并具有自己的气室设计,新的进气管可改变增压器的啸叫声,Helmholz谐振器由SRT工程师进行了调整为此应用程序。没有其他Hellcat拥有Helmholz共鸣器,该共鸣器可将音峰从声音范围的低端和高端移出,并让增压器发出的啸叫声在您踏入油门时逐渐形成,而不再是恒定的伴侣。

杜兰戈SRT的消声器用于获得排气音,并专门针对Trackhawk进行了调整。

吉普车不得不面对另一个问题。它将如何向所有四个车轮发送707马力和645磅-英尺的扭矩?

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2018吉普大切诺基Trackhawk

2018吉普大切诺基Trackhawk

Trackhawk是唯一的全轮驱动Hellcat,它需要加强大切诺基的全轮驱动系统,以确保在处理大功率动力时不会爆炸。

该系统具有带限滑后差速器的新型单速主动分动箱。工程师不得不根据变速箱的尺寸来缩短分动箱的长度,因为该变速箱可以承受高达860 lb-ft的扭矩,并使用较宽的链条和锻造的钢链轮,即使在全负荷运行时也不会断裂。油门发射。差速器从两小齿轮改为四小齿轮,以提高扭矩能力,而机壳则从三点安装改为四点安装,以分散其承受的应力。即使齿圈和小齿轮装置也具有新的牙齿几何形状,以提高牙齿的弯曲强度(即不会断裂)。

将所有这些包装到大切诺基中并不是一件容易的事,工程师们说,它们在后端受到现有轮毂设计的限制。设计了一种新的,更坚固的半轴以适应当前空间,并且还创建了新的8球恒速轴以提高耐用性。

有趣的是,整个前轴和前驱动轴都来自大切诺基SRT,它的扭矩仅为475 hp和470 lb-ft。

为了炫耀其劳动成果,吉普邀请 豪车之家 前往缅因州的波特兰市,在街上驾驶Trackhawk并进行跟踪,并尝试以0-60 mph的速度进行几次艰难的发射,以取得良好效果。我提出了任务,很高兴接受它。

随你便

如果您喜欢Baskin-Robbins,则将喜欢Trackhawk的可定制性。与其他Hellcats一样,您可以转到8.4英寸信息娱乐系统中的性能设置,并为“街道”,“运动”和“跟踪”模式修改传输,悬挂和转向设置。

然后是Selec-Track全轮驱动系统,它具有五种模式,分别是自动,运动,履带,牵引,降雪和自定义。每种模式都会修改前后扭矩分配,悬架牢固度和电子稳定性控制阈值。

每天,您将以“自动”模式在城镇内行驶,该模式可将扭矩分为40/60,并可以根据条件和滑差来改变扭矩。

运动将使该比率转换为35/65,并提供更快的变速和更重的转向,尽管没有更多的感觉或更快的响应。

得益于160毫秒的换挡,最牢固的悬架设置和30/70的扭矩分配,履带使事情变得更加有趣。

无论位置如何,我都更喜欢使用转向的“街道”设置。拨入更多的人工重量不会使您付出更多的努力来转动方向盘。没用

悬架设置的差异很小,但很明显。街道足够舒适,尽管一般来说,鹰派(Trackhawk)坚硬,即使阻尼良好,您也会感觉到道路上的每条裂缝。一直将其踢到“跟踪”模式可以使悬架更加牢固,但在城镇周围的人行道上仍然可以使用。

读: 2018道奇恶魔首次驾驶回顾:地狱猫为真正的罪人

2018吉普大切诺基Trackhawk

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最恶毒的地狱猫

一天中的路途已经完成,现在该是学习Trackhawk在用力推动时可以做什么的时候了。首先,我进入了新罕布什尔州塔姆沃思(Tamworth)的Club Motorsports赛车场。

知道Trackhawk比其他Hellcats更为精巧和受控的情况下,在赛道上只需走一个弯道,这都要归功于全轮驱动系统。

沿着前直桶发动,以120 mph的速度行驶,用力制动,转弯,Trackhawk爪在人行道上,试图与5363磅吉普车的物理性作斗争。

当我松开油门并在赛道上爬升时,我很快意识到增压发动机将这种荒唐的SUV拉得多么的急速。在转身到达下一个顶点之前的一小会儿,我微笑着面对现在疯狂的现实。然后我猛踩刹车,转弯,然后推回油门。

在“跟踪”模式下,尽管它很重,但当我拿着长而右手的扫地机时,“道鹰”仍感觉相当平衡。将油门埋在中间转弯处,而后端要踢一点。

迄今为止,道奇Hellcat的最大问题一直是发射时的牵引力。 Trackhawk丝毫没有这个问题。

吉普车声称它可以使用发射控制装置在3.5秒内完成0-60英里/小时的行驶速度。我将多次测试该声明。

我轻触位于Selec-Track模式选择器附近的启动控制按钮,将刹车踏板尽全力推到地板上,埋下加速踏板,花点时间准备自己,然后松开刹车。

紧紧抓住。

我所经历的是真正的暴力。当汽车以1.4 Gs的力向前发射时,我的内心发生了变化,感觉好像我的大脑向后滑动。

结果?吉普不是在开玩笑。正如机载性能数据记录器所指示的,我无需进行练习就可以实现3.7秒和3.9秒的跑步。其他记者不仅跑了3.5秒,甚至跑了3.4秒。这意味着它比广告宣传要快。

最好的地狱猫了吗?

一切都有价格,大切诺基Trackhawk的价格也不小。

Trackhawk起价为$ 86,995(包括目的地),是您能买到的最昂贵的地狱猫。实际上,它比840马力的Challenger SRT Demon还要贵。勾选选项表上的每个方框,您将面临100,960美元的费用,包括目的地费用。那是一辆非常昂贵的吉普大切诺基。

大型门票包括签名皮革包裹的内部包装,价格增加4,995美元,后座DVD系统,价格为1,995美元,全景天窗,价格为2,095美元,升级的音频,价格为1,995美元。

其他选项包括:995美元的20x10黑色缎面铝制轮毂,895美元的三季轮胎,495美元的CD播放器,995美元的牵引套件,395美元的紧凑型备用轮胎,95美元的红色安全带和95美元的发动机缸体加热器。

比赛?保时捷Cayenne Turbo S的起价超过161,000美元,BMW X5 M的起价超过100,000美元。两者都没有大切诺基Trackhawk强大,但是它们拥有鱼子品牌的声望。

皮革包裹的标志性内部包装几乎使人感觉可以与保时捷和宝马一起打孔,但与六位数的竞争对手相比,其他塑料和开关设备却跌落了。

2018吉普大切诺基Trackhawk

2018吉普大切诺基Trackhawk

在没有选项的基本形式下,它大约比“充电器”和“挑战者地狱猫”都要贵一整辆日产Versa轿车。至于是否值得,这是否值得商want取决于您是否想要一种可以拖曳,更精致,不会倦怠并且是SUV的地狱猫。

毫无疑问,大切诺基Trackhawk是您可以买到的最精致的地狱猫,而AWD使它在直线上更​​加凶猛。如果您想要原始的话,就必须购买其中一辆道奇,除了它们在周六前往赛马场时不能拖7200磅。

我现在完全满意。就是说:嘿,FCA,关于 由地狱猫驱动的Ram Rebel TRX概念?

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