2020年马自达电动车将分享丰田的技术基础

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马自达是一家全球规模很小的汽车制造商,每年仅生产160万辆汽车。

它与四家公司(通用汽车,日产-雷诺,丰田和大众集团)竞争,它们各自的年销售额约为1000万,以及众多其他规模仍比马自达更大的小型制造商。

在当今世界,减少道路车辆的碳排放对于遏制气候变化的影响日益重要,马自达只能负担与合作伙伴的电气化。

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上个月发布的产品计划表明,它将在2019年推出高效的新型SkyActiv-X发动机,这是第一款使用均质充气压缩点火或HCCI的量产发动机。

那年,它还将引入轻度混合动力系统,该系统包括在8月举行的2017年全球技术论坛上以静态显示形式显示在SkyActiv-X发动机上。

最终,马自达还将在2019年推出“有或没有增程器”的电池电动汽车,很可能会在2020年推出。

马自达2017-2021年及以后推出下一代技术的计划

马自达2017-2021年及以后推出下一代技术的计划

马自达负责研发的高级执行执行官藤原清(Kiyoshi Fujiwara)表示,Green Car Reports的车辆在与丰田共享的平台上是“个人的大礼帽”。

日本最大的汽车制造商表示,将开发一种远程电池电动汽车,以在2020年左右首次亮相,至少部分原因是为了安抚中国监管机构大力推广更多插电式汽车。

长期以来一直是电动汽车怀疑论者的丰田汽车一直宣称氢燃料电池汽车是最合适的零排放解决方案,但这些汽车所需要的加油基础设施超出了该公司在全球范围内实施的能力。

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据报道,现任首席执行官和同名丰田章男现领导丰田首款电动汽车的开发团队,这也许表明该项目对丰田的近期重要性。

但是,作为一家保守的公司,它力求降低可能在第一年蒙受损失的汽车的风险并提高规模经济性。

丰田和马自达8月份宣布,他们将共同建立美国组装厂,并扩大两家公司之间的某些技术合作领域,包括电动汽车技术,联网汽车和先进的安全技术。

2020马自达3原型

2020马自达3原型

马自达SkyActiv-X发动机结果,2020年马自达3开发原型,6速自动变速器

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马自达2.0升SkyActiv-X发动机,带有火花控制的压缩点火(SPCCI)

马自达2.0升SkyActiv-X发动机,带有火花控制的压缩点火(SPCCI)

换句话说,马自达专注于效率更高的内燃机技术,它将利用丰田的基础和技术开发,并在顶部配备专用的马自达车身。

当被问及该车辆将使用新的车型名称(例如,日产聆风)还是在现有并获得认可的车辆产品线(例如即将推出的宝马3系电动模型)下简单地用作动力总成选项时,藤原建议全电动模型将搭载改成新的型号名称。

他说,另一方面,插电式混合动力车将是现有车型的动力总成变体,并增加一些硬件。

退房: 马自达将在2019年提供电动汽车,也许有增程器?

马自达只可能在包括中国和加利福尼亚在内的一些地区销售其全电动汽车。

两者都有规定制造商必须销售多少零排放车辆的法规,尽管中国的目标在短期内要比金州的目标更加积极。

专注于轮井

藤原说,该公司将首先在满足两个条件的地区销售该车。

首先,他们必须拥有足够的电动汽车充电基础设施-但他们还必须拥有足够清洁的电网。

2017 Mazda Mazda3 4门运动自动进气格栅

2017 Mazda Mazda3 4门运动自动进气格栅

藤原解释说,重要的是,电动汽车每英里的井对车碳排放量要比使用基于HCCI的SkyActiv-X发动机的最高效马自达汽车低。

该公司计划到2030年将其产品阵容中的碳排放量减少一半,到2050年将其碳排放量减少到2010年的基础水平。

它采用的方法是,要对现实世界中的碳排放量进行准确的分析,就需要研究电动汽车和内燃机汽车的轮对轮碳足迹。

前者包括为产生动力给电池充电而排放的碳,而后者不仅包括内燃机的效率,还包括在提取,精炼和运输液态烃燃料时排放的碳。

这些分析和模型来自各种研究人员。

但马自达是我们所知的第一家汽车制造商,这表明,在将电动汽车与最高效的汽油汽车进行比较时,不仅要考虑燃油效率,还要考虑轮对车轮的碳足迹。

2017年5月,MPG中的电动汽车轮毂排放当量[有关科学家联盟]

2017年5月,MPG中的电动汽车轮毂排放当量[有关科学家联盟]

实际上,如果减少公路车辆排放的碳的目标是减缓导致气候变化的二氧化碳的释放,那么这就是使用的正确指标。

马自达觉得内燃机的效率还有很大的余地。

负责公司动力总成开发的执行董事Ichiro Hirose表示,虽然目前生产中最高效的发动机的热效率达到40%至42%,但该公司的计算表明可以实现55%至60%的效率。

但是,藤原说,马自达在未来10年内看不到可以合理价格范围内的电动汽车以与最高效传统汽车相同的价格获利的机会。

就背景而言,该公司全球产量最高的汽车是马自达3(Mazda 3)紧凑型掀背车和轿车系列,今年在美国的起价约为19,000美元。

他说,要使商业案例以大众市场价格制造和销售这些汽车的挑战是“非常严峻的”。

丰田首席丰田章男(左)和马自达首席小河正内

丰田首席丰田章男(左)和马自达首席小河正内

马自达董事总经理兼技术中心负责人三夫瞳(Mitsuo Hitomi)在技术会议上表示,该公司相信,到2035年,具有高效能内燃机的车辆将仍然是全球市场的最大部分,而液体燃料将在2040年之前占据主导地位。

同时,藤原说,创造能够直接替代化石燃料汽油的碳中和合成烃燃料的能力,是减少碳排放的主要机会。

不过,就像丰田汽车拥有氢燃料基础设施一样,马自达无法单独实现这一目标-仅靠依靠化石燃料油制成的传统汽油来计算其SkyActiv-X发动机的轮毂碳排放量即可。

在未来十年左右的时间里,马自达的问题将在于,随着世界各地的电网迅速增加可再生能源和除碳的能力,马自达的工程师能否生产出能够降低碳排放量的发动机,以与电动汽车不断减少的碳足迹相匹配。

马自达提供机票,住宿和餐食,以使High Gear 媒体能够为您带来第一人称报告。

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