2019保时捷卡宴深潜

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It’是保时捷的对立面。还是? 越野车卡宴(Cayenne)是跑车公司's second best seller, behind another 越野车, the Macan.

它可能是SUV,但仍然是保时捷,这意味着它必须运动。保时捷推出了 第三代卡宴 在2019年的车型年中,这款车有望成为迄今为止最运动和最宽敞的车型。性能实用?保时捷似乎并不多,但是在两个SUV引领跑车品牌领先的世界中,这就是现实。

为了了解保时捷如何改进其第三代Cayenne,我去了德国杜塞尔多夫,深入了解了这款中型SUV的特色技术背景。以下是我学到的东西。

2019保时捷卡宴车身为白色

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2019保时捷卡宴车身为白色

2019保时捷卡宴车身为白色

2019保时捷卡宴车身为白色

它具有更轻的车身和先进的空气动力学性能

2019款保时捷卡宴基于大众汽车集团的MLB平台,为奥迪Q7提供了基础。卡宴比Q7短和轻,并且有两排座位,而不是三排,但是基本结构在两辆车之间共享。

与即将发布的Cayenne相比,新型号的长2.5英寸,宽0.9英寸,低0.35英寸。后部货物区域的容量也增加了15%,车轮和轮胎越来越大。

退房: 保时捷提供有关2019 Cayenne设计的真知灼见

白色的新车身采用多种材料混合策略,具有多种类型的钢和铝。车顶,侧板,门,后挡板,引擎盖和挡泥板均由铝制成,一体式结构的各个部分也是如此。总共47%的白色车身是铝,与即将淘汰的车辆相比,车身节省了约74磅。尽管事实是,在结构上增加了110磅的重量,以帮助Cayenne通过IIHS的小型正面重叠碰撞测试。

保时捷还采用多种连接技术,使钢与铝一起工作并赋予车身刚性。车身部件在6300多个位置连接在一起-使用6800个机器人将它们组装在一起-在此过程中使用了160多米的粘合剂。

由于连接过程和材料的混合,车身的静态和动态刚度都提高了约20%。

2019保时捷卡宴

2019保时捷卡宴

2019保时捷卡宴空气动力学

2019保时捷卡宴空气动力学

2019保时捷卡宴涡轮增压

2019保时捷卡宴涡轮增压

2019保时捷卡宴主动式后扰流板

2019保时捷卡宴主动式后扰流板

空气动力学在新型Cayenne的效率和性能方面都起着重要作用, 涡轮模型 从性能升级中受益最大。

2019年的Cayenne预先获得了扩展的主动式空气百叶窗系统,现在在Turbo车型上配备了主动式车顶扰流板。现在不仅可以在上格栅下方找到前风门,还可以在下格栅以及侧面找到前风门。这些侧百叶窗是垂直的,其余的是水平的。

Cayenne S型号的扰流板比上一个长1.8英寸,而Turbo型号的扰流板后缘降低了0.65英寸。但是,Turbo的扰流板可以向上延伸多达3.2英寸。

百叶窗和扰流板在保时捷自适应空气动力学系统中的Turbo上协同工作,以提供最佳的冷却和空气动力学性能。主动式后扰流板有五个位置,百叶窗可根据需要进行部署。在“环保”设置中,扰流板保持缩回状态,并且前百叶窗以最高100 mph的速度关闭,以实现最佳的空气动力学性能。超过100 mph时,将激活Performance模式,其中扰流板自动向上延伸0.8英寸,而车辆的行驶高度降低0.7英寸。

在Sport +中,前百叶窗完全打开,扰流板延伸至1.6英寸以提供更大的下压力,但是如果车辆以124 mph的速度行驶,则扰流板将自动缩回,因为在该速度下它将提供过多的阻力。扰流板以Cayenne的最大时速178 mph产生242磅的下压力。如果全景车顶是敞开的,则扰流板会延伸到2.4英寸,以补偿车顶上的气流。

第五位置称为空气制动。如果车辆以超过106 mph的速度行驶并且系统检测到严重制动(例如在紧急停止或在履带驾驶过程中)时,将激活该功能。空气制动位置将帮助Cayenne从155英里/小时的距离缩短两米。

2019保时捷卡宴悬挂

2019保时捷卡宴悬挂

2019保时捷卡宴

2019保时捷卡宴

2019保时捷卡宴空气悬架

2019保时捷卡宴空气悬架

保时捷提供了一系列悬架技术

卡宴可能基于与奥迪共享的平台,但必须符合保时捷标准。即,它必须具有最佳的行驶动力学和转向精度;高性能制动器和高性能轮胎;在性能和燃油消耗之间以及动态和舒适性之间达到最高水平的功能扩散;并在这些目标内提供最佳效率。

另请参见: 保时捷视频精选保时捷前三名最受欢迎的汽车

MLB平台标志着从双叉骨前悬架到多连杆MacPherson支杆组件的转换,该组件大量使用了铝。尽管双叉骨悬架被认为是高级的,但我与之交谈的保时捷工程师说,新的几何形状使虚拟转向轴更贴近车身,并因此提供了更好的车轮隔离性,从而使行驶更加平稳,并可以应对颠簸转向等问题。宝马数十年来一直成功使用这种类型的组件。

所有Cayennes均将配备保时捷的Hang-on全轮驱动系统,该系统在大多数情况下(尤其是在Sport和Sport +驾驶模式下)在大多数情况下都尽可能地向后偏斜行驶,但可以将所有动力传递至前轮或在任一轴上检测到打滑时的后轮。该系统使用电子控制的湿式多片离合器,将扭矩主动传递到前桥。

Cayenne还采用了交错的轮胎尺寸,这使工程师可以专注于优化后轮胎的加速性能和前轮的转向性能,而不是同时牺牲这两个方面。基本型号的车轮尺寸也增加到19s(从18s开始),S车轮(从19s开始)增加到20s,而Turbo(从19s开始)增加到21s。轮胎是Michelin Latitude Sport 3s,轮胎尺寸如下:Cayenne的前部为255 / 55R19s,后部为275 / 50R19s,Cayenne S的前部为275 / 45R20s,后部为305 / 40R20s,以及Cayenne Turbo的前部是大型285 / 40R21s,后部是315 / 35R21s。

2019保时捷卡宴涡轮前轴

2019保时捷卡宴涡轮前轴

2019保时捷卡宴后桥转向

2019保时捷卡宴后桥转向

2019保时捷卡宴后桥转向

2019保时捷卡宴后桥转向

2019保时捷卡宴PDCC电机

2019保时捷卡宴PDCC电机

基础弹簧是钢制的,但改进的三腔空气悬架将是选装件,并在Turbo上标配。它带有电子可调双管阻尼器,其三个腔室使阻尼谱的一端更柔软,而传出系统的另一端则更坚固。

在后部,购买者将能够选择后桥转向,将后轮胎与前部轮胎以不低于50 mph的速度旋转多达3度,以帮助Cayenne转弯并使其前部旋转1.5度时速超过50英里时,可提供高速公路稳定性。

转向比是快速的13.3:1,通过可选的后桥转向,它甚至可以更快地达到12.2:1。相比之下,Q7是标准的15.8:1和带有后桥转向系统的13.3:1。

保时捷声称,在混合轮胎,转向比和悬架之间,新款Cayenne具有更高的响应能力和精度,以及更好的直线感。几周后,我们会报告我们的运动情况。

保时捷还将提供两种悬架技术作为选装件。保时捷扭矩矢量增强(PTV Plus)系统具有电子控制的后差速器,该差速器使用湿式多片离合器将扭矩分摊到外侧车轮上,然后在车辆伸直时锁定车轮,以实现最佳性能,驾驶稳定性和性能演习中的牵引力。

保时捷动态底盘控制(PDCC)电动侧倾稳定系统也将提供。该版本现在是48伏系统,因此反应比上一个更快。它相当于主动防倾杆的前部和后部,可通过旋转马达对它们施加正或负张力,从而使其变得更硬或更软。拉紧吧台,它们有助于将Cayenne保持在一个角落。将它们软化,使车轮下垂更多,以实现更好的越野接合和牵引力。

2019保时捷卡宴4D底盘控制

2019保时捷卡宴4D底盘控制

所有这些系统都通过4D底盘控制系统进行了集成,该系统还可以与所有系统配合使用,以使Cayenne的越野性能最佳。它可以调节油门,牵引力控制,变速箱,差速锁,行驶高度,弹簧刚度和减震器,PDCC和后轮转向,以针对四种不同的越野模式(碎石,泥浆,沙子和岩石)优化车辆,并四个不同的底盘高度(低,中,高和地形)。基本行驶高度为7.5英寸,最高行驶高度为9.6英寸以上。

2019保时捷卡宴涡轮增压

2019保时捷卡宴涡轮增压

创新的新型制动器可用

2019年的保时捷卡宴将提供四种不同的制动套件。基本设置包括13.8英寸前转子和13英寸后转子。 Cayenne S型号配备15.3英寸毫米的前转子和13英寸的后转子;这些前端比替换的前端大1.2英寸。

Turbo的标准配置和其他选装配置将是创新的新型保时捷表面涂层制动器(PSCB)。这些铁制动器具有10(!)活塞前卡钳,16.3英寸前转子和4活塞后卡钳,可夹持14.4英寸的制动盘。卡钳是白色的,所有四个圆盘都涂有碳化钨混合物,该混合物基本上用高速氧气燃料燃烧到表面上。这将产生100微米厚的硬化表面。虽然100微米代表了转子的可用表面,并且比铁转子上通常使用的1毫米材料要薄得多,但保时捷表示,它至少可使磨损增加30%,视行驶情况而定,磨损量可能增加两倍风格。

2019保时捷卡宴PSCB制动器

2019保时捷卡宴PSCB制动器

PSCB制动器还有其他优点。与标准铁制动器相比,它们产生的制动器灰尘少90%,因为其表面非常坚硬。涂层使它们无腐蚀,实际上,当通过所需的特殊垫子打磨表面时,会产生镜面般的光洁度。从性能的角度来看,这些制动器比铁制制动器具有更好的抗褪色性,因为它们不容易加热,这应该在赛道上转化为出色的性能。应该注意的是,在经过激烈的赛道训练后,这些制动器将在其上形成黑色涂层,但是在短途行驶后,其表面将恢复到镜面般的光洁度。

这些制动器的价格已经确定,Cayenne或Cayenne S的选装价格为3,490美元。

PSCB制动器上方是9,080美元的保时捷陶瓷复合材料制动器。它们具有17.3英寸的前光盘和16.1英寸的后光盘,其卡尺与PSCB相同。它们比去年的碳陶瓷大0.8英寸,比PSCB轻53磅。

2019保时捷卡宴Turbo 4.0升V-8

2019保时捷卡宴Turbo 4.0升V-8

2019保时捷卡宴Turbo 4.0升V-8

2019保时捷卡宴Turbo 4.0升V-8

2019保时捷卡宴涡轮增压器

2019保时捷卡宴涡轮增压器

它拥有一个新的发动机家族

保时捷正在升级其所有三款Cayenne车型的发动机,并且所有这三款发动机都相关。

基本引擎是在奥迪SQ5,S5和S4中找到的3.0升涡轮增压V-6。在卡宴,它产生340马力和331磅-英尺的扭矩。它取代了大众提供的3.6升VR6 V-6,后者可产生300 hp的功率和295 lb-ft的扭矩。新的3.0可以在5.9秒内以0英里/小时至60英里/小时的速度发射卡宴-当配备了可选的Sport Chrono套件时,该数字下降到只有5.6秒。

踩到Cayenne S即可获得双涡轮增压2.9升V-6,可输出440 hp和404 lb-ft的扭矩。它与3.0发动机基本相同,但冲程较短,并配备了涡轮增压器。它取代了双涡轮增压3.6升V-6发动机,功率超过了20 hp,但扭矩却降低了2 lb-ft。在没有Sport Chrono的情况下,它在4.9秒内将Cayenne S从0-60 mph推进了4.6秒。

阵容最顶部的是一款新的双涡轮增压4.0升V-8,该发动机也出现在Panamera中。两种双涡轮增压发动机的涡轮均位于汽缸盖之间的“热V”中,此处的气流路径更短,响应速度更快。该发动机输出550马力和567磅-英尺的扭矩。这些数字反映了它所替代型号的功率提高了30 hp和14 lb-ft。 0-60英里/小时的时间?使用Sport Chrono套件时只有3.7秒,而没有Sport Chrono套件则只有3.9秒。

2019保时捷卡宴变速器

2019保时捷卡宴变速器

所有这三个引擎都与源自ZF的8速自动变速器配对。第七档和第八档为超速档,变速箱具有舒适,运动和运动+换档设置。悬挂式AWD模型集成到变速箱中,可在需要时将动力传递至前轮。所有Cayennes还带有自动停止/启动功能,可以在以大约4 mph或以下的速度惯性停车时关闭引擎。

保时捷确保动力总成可以处理各种任务。它可以拖曳重达7700磅的水,福特可以拖曳多达19.7英寸的水,并在爬45度的山坡上攀爬98英尺时保持油压。

外卖

2019年的保时捷卡宴肯定看起来很有希望。与上一型号相比,它最多减轻了143磅的重量,提供了几种旨在改进操控性的新的或改进的底盘技术,并且具有全新的发动机阵容,可保证更高的动力和效率。我们将很快看到所有这些改进如何影响驾驶体验,但是我们希望这款运动型SUV既运动又宽敞,这对于保时捷第二畅销的汽车来说是个好兆头。

保时捷向Internet Brands Automotive提供旅行和住宿,以为您提供此报告。

更正:该帖子的先前版本对配备Sport Chrono的Cayennes列出了0-60倍,但将其用于非Sport Chrono的汽车。这已得到纠正。现在,该故事既包括Sport Chrono时间,也包括非Sport Chrono时间。此外,该帖子还说,第二代Cayenne实际使用了7速双离合自动变速箱,而实际上却像新车型一样使用了8速Tiptronic自动变速箱。我们删除了对7速变速器的参考。

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