美国能源部宣布了一项新的资助计划，以加速所谓的发展"极速充电" (XFC) systems.
美国能源部总计将奖励1500万美元，用于开发电动汽车充电系统以及能够快速充电的电池。
每个感兴趣的领域都有特定的要求以及获得资助资格的技术重点。
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对于XFC充电系统，DOE寻求的技术应将当前充电技术的快速充电时间减少一半。
具体来说，开发人员必须确定基准插入式电动汽车，并提出XFC如何改善充电时间，演示技术，利用小于400安培的电流并描述计划的充电位置，包括对所需基础设施的详细影响。
绿色汽车大会 报告 开发人员还必须与各级政府，私人或非营利实体以及其他潜在的支持伙伴建立伙伴关系。
ECOtality直流快速充电器-俄勒冈州波特兰
对于XFC，该部门还希望 电池充电状态在3C或更高的充电速率下至少增加50％。
包括汽车制造商在内的许多公司都在研究DoE所谓的XFC，但可以超快速充电的技术将需要新的电池化学和技术。
电池的发展速度比微电路的发展速度要慢，但是能源部为开发人员提供了一些重点领域。
最重要的是，电池必须达到500个超快速充电周期， 使用10分钟的快速充电协议，能耗减少了不到20％。
该部门对电池技术的兴趣包括用于 电极和电解质，以及电池本身可能采用的新架构。
该部门承认电动汽车缓慢的充电时间仍然是电动汽车所有权的障碍。
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保时捷今年早些时候在德国安装了第一台原型机350千瓦快速充电站。
如今，美国几乎所有的组合充电系统（CCS）直流充电器都仅以50千瓦的功率运行，尽管在其他国家/地区， 传输功率高达100千瓦。
保时捷认为，其350千瓦系统将使电动汽车充电变得像在加油站停车一样简单;该系统的目标是在15分钟内为电池容量的80％充电。
毫不奇怪，投资额很高，这可能是美国能源部推出其1500万美元计划的原因之一。
但是，如果保时捷的系统要成为国际采用的CCS标准的更高功率版本，保时捷可以在将来分享其投资。
日产汽车主要采用了日本使用的CHAdeMO标准，但所有德国制造商和除特斯拉以外的所有美国汽车制造商都使用CCS系统。
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