尽管电动汽车在工程设计，设计和零排放运营方面提供了许多好处，但它们的整体重量仍然是汽车制造商的障碍，尤其是随着续航时间更长的更大电池的使用变得越来越重要。
现在看来，丰田可能希望将无气轮胎作为减轻其未来电动汽车重量的一种方式：上周在东京车展上，该概念轮胎在其Fine-Comfort Ride燃料电池概念车中首次亮相。
尽管无气轮胎距离商用市场尚有数年之遥，并且其重量与传统轮胎大致相同，但丰田汽车希望通过进一步开发使其适合电动汽车。
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首席工程师佐藤隆雄（Takao Sato）在2017年东京车展上解释了无气轮胎，并采用了带有轮毂电动机的Fine-Comfort Ride概念。
轮胎包含一个 他告诉我们，橡胶带围绕着一个塑料铝制轮毂，佐藤认为，未来的技术将使较轻的轮胎能够补偿电动机和电池组的重量。 彭博社.
佐藤说，在未来，也许到2025年，改进的技术可能会比目前的无气轮胎减少5公斤（11磅），这将比今天的常规充气轮胎节省很多重量。
丰田精细舒适骑行概念，2017年东京车展
住友橡胶开发了无气轮胎。该公司表示，该技术将适用于任何尺寸的车辆。目前，该公司正在对日本的微型轮胎进行无气轮胎测试。 ei 汽车和高尔夫球车。
虽然减轻重量是总体目标，但无气轮胎还有另一个主要障碍需要克服：滚动阻力。
无气轮胎产生的摩擦是 据称，目前比传统轮胎高出10％到20％ 住友橡胶（Sumitomo Rubber）项目负责人岩村和子（Wako Iwamura）。
更大的滚动阻力可能会抵消轮胎所提供的许多好处，尤其是在电动汽车应用中。
住友橡胶等制造商还必须说服制造商和广大公众轮胎是安全的，因为没有公司进行过大规模测试。
该品牌表示，丰田公司的“精细舒适骑行”概念预示了个人豪华车的未来。
普利司通无气轮胎技术
它的目标是行驶600英里， a 车辆前部的燃料电池堆，可将地板下的储罐中的氢气转化为电能，为驱动汽车的电动机提供动力。
该概念还具有人工智能助手，可在驾驶员变得疲倦时接管驾驶。
在自动驾驶模式下，驾驶员转身的乘客可以自由转动他或她的椅子并与其他乘客交谈。
首款丰田电池电动汽车定于2022年推出，但该公司仍将燃料电池作为其零排放战略的核心部分。
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