如果研究成功,丰田电动车可能会使用无气轮胎

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尽管电动汽车在工程设计,设计和零排放运营方面提供了许多好处,但它们的整体重量仍然是汽车制造商的障碍,尤其是随着续航时间更长的更大电池的使用变得越来越重要。

现在看来,丰田可能希望将无气轮胎作为减轻其未来电动汽车重量的一种方式:上周在东京车展上,该概念轮胎在其Fine-Comfort Ride燃料电池概念车中首次亮相。

尽管无气轮胎距离商用市场尚有数年之遥,并且其重量与传统轮胎大致相同,但丰田汽车希望通过进一步开发使其适合电动汽车。

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首席工程师佐藤隆雄(Takao Sato)在2017年东京车展上解释了无气轮胎,并采用了带有轮毂电动机的Fine-Comfort Ride概念。

轮胎包含一个 他告诉我们,橡胶带围绕着一个塑料铝制轮毂,佐藤认为,未来的技术将使较轻的轮胎能够补偿电动机和电池组的重量。 彭博社.

佐藤说,在未来,也许到2025年,改进的技术可能会比目前的无气轮胎减少5公斤(11磅),这将比今天的常规充气轮胎节省很多重量。

丰田精细舒适骑行概念,2017年东京车展

丰田精细舒适骑行概念,2017年东京车展

住友橡胶开发了无气轮胎。该公司表示,该技术将适用于任何尺寸的车辆。目前,该公司正在对日本的微型轮胎进行无气轮胎测试。 ei 汽车和高尔夫球车。

虽然减轻重量是总体目标,但无气轮胎还有另一个主要障碍需要克服:滚动阻力。 

无气轮胎产生的摩擦是 据称,目前比传统轮胎高出10%到20% 住友橡胶(Sumitomo Rubber)项目负责人岩村和子(Wako Iwamura)。

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更大的滚动阻力可能会抵消轮胎所提供的许多好处,尤其是在电动汽车应用中。

住友橡胶等制造商还必须说服制造商和广大公众轮胎是安全的,因为没有公司进行过大规模测试。

该品牌表示,丰田公司的“精细舒适骑行”概念预示了个人豪华车的未来。

普利司通无气轮胎技术

普利司通无气轮胎技术

它的目标是行驶600英里, 车辆前部的燃料电池堆,可将地板下的储罐中的氢气转化为电能,为驱动汽车的电动机提供动力。

该概念还具有人工智能助手,可在驾驶员变得疲倦时接管驾驶。

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在自动驾驶模式下,驾驶员转身的乘客可以自由转动他或她的椅子并与其他乘客交谈。

首款丰田电池电动汽车定于2022年推出,但该公司仍将燃料电池作为其零排放战略的核心部分。

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