通用汽车获得专利的可笑的高压缩双电荷混合动力总成

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通用汽车的最新专利强调了该汽车制造商的忙碌程度's 动力总成 engineers have been. The automaker received a patent approval for a high-compression, 双电 十月份的混合动力总成 自动导引 星期三报道。

And when we say "高压缩" we're talking ridiculously high compression.

动力总成的核心是内燃机,搭配低流量增压器和高流量涡轮增压器。增压器负责低端功率,而涡轮增压器将在3,000 rpm后加速。传统的机械装置将连接到一个或多个电动机或发电机,该专利未描述。专利说,继续朝着压缩比前进 该动力总成将提供11到16:1的比率。这是比大多数汽车发动机更高的压缩比。

该专利包括围绕动力总成的各种复杂细节,包括新的双充电法。通用汽车的工程师设想使用曲轴或电动机来驱动增压器,而无级变速箱则可以独立于发动机转速控制装置的RPM。在3,000 rpm之后,涡轮增压器将接管工作,并且系统可以按顺序或串联方式工作。尽管该说明很适合用作高性能混合动力总成,但其燃油效率潜力也很大。

但是,这种高压发动机将如何满足联邦对合法性的要求?通用汽车的专利进一步描述了极端的阿特金森循环,其中包括进气门延迟 让一些空气燃料混合物逸出并避免预爆。为了产生峰值提升,该专利还详细介绍了两种方法: 凸轮瓣轮廓 在阀杆和凸轮凸角之间放置可变比率的摇臂,或者非常有趣的解决方案, 电液执行器后者将基本上替代传统的凸轮轴。 

尽管专利草图描述了直列4缸发动机,但该文件确实指出,相同的动力总成设置可以与其他气缸一起使用。我们可能正在寻找一个基础 中置发动机护卫舰 混合动力的动力总成或通用汽车的尝试 压缩效率的最后一点 来自内燃机。 

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