2018年日产聆风:早期的聆风车手'的印象(他也有特斯拉)

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2018年日产Leaf电动汽车,由加利福尼亚州弗里蒙特的希瓦(Shiva)试驾,2017年10月

2018年日产Leaf电动汽车,由加利福尼亚州弗里蒙特的希瓦(Shiva)试驾,2017年10月

2018年日产聆风(Nissan Leaf)是第二款开创性的电动汽车,将于本月上市。

但是,日产汽车已经几个月悄悄向电动汽车购物者展示了2018 Leaf,并在经销商和其他场所托管了汽车。

我们的一些读者和贡献者现在已经参加了这些活动,现在我们有一位这样的参与者提供了第一手报告。

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拥有2012年Leaf和特斯拉Model S的读者兼经常评论者Shiva在10月获得了这个机会。

他参加了为居住在硅谷的现任Leaf所有者举办的正式“揭幕”活动。

以下是他对2018年日产聆风(Nissan Leaf)的讲话,由 绿色汽车报告 为了清晰和时尚。

2018日产叶子

2018日产叶子

日产汽车不仅举行了官方活动,还让车主安排了试驾。

因此,该公司在退伍军人节周末期间将新的2018 Leaf带到了我们的家中,早在它进入美国展厅并于2018年1月开始销售之前。

作为2012年Leaf SL的当前所有者,我急切地希望看到新的2018 Leaf的更改和升级,然后再为我的家人决定是否要租借一个。

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外观

就像我们的旧车一样,出现的2018年Leaf甚至是栗色的。它具有清新的外观,前端不再有“青蛙”外观。它也更低,更时尚,有助于提高效率和空气动力学性能。

SV和SL版本上可用的两色油漆选项突出显示了“浮动”屋顶设计。

充电端口已在引擎盖上向上移动,比以前的充电端口门高,您可以期望它位于旧Leaf的中心“格栅”上,并带有日产徽标。这样可以减少弯腰以使驱动器插入汽车的精力。

2018年日产Leaf电动汽车,由加利福尼亚州弗里蒙特的希瓦(Shiva)试驾,2017年10月

2018年日产Leaf电动汽车,由加利福尼亚州弗里蒙特的希瓦(Shiva)试驾,2017年10月

日产汽车一直以浮动顶棚和更高的充电口门为特色。

正如日产汽车销售代表所证实的那样,这种“新”叶子确实是一种更新,因为从挡风玻璃到车顶支柱的基础结构是相同的(正如叶子专家在试驾中所证实的那样)。

Leaf带有Nissan的标志性前格栅,现在可以轻松融入Nissan系列。

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室内

方向盘仍然不能伸缩,只能倾斜,这对像我这样的高个子驾驶员来说是不利的,因为方向盘几乎触碰到我的膝盖。

这与当前的Leaf相同,但日产选择不更改此设置。我要问这个决定。

驾驶员座椅非常舒适,垫有厚实的垫层,可以舒适地控制。绝对是当前Leaf的升级。

2018年日产Leaf电动汽车,由加利福尼亚州弗里蒙特的希瓦(Shiva)试驾,2017年10月

2018年日产Leaf电动汽车,由加利福尼亚州弗里蒙特的希瓦(Shiva)试驾,2017年10月

SL内饰水平装置包括驾驶员座椅的电动调节装置,并具有双向可调的腰部支撑。这是SL上的标准配置,而作为技术包的一部分,在SV内饰上是可选配置。

在材料方面,与当前这一代一样,大多数是硬质触摸塑料。但是,车窗开关的前门扶手和上面板的表面较软。

手套箱上的金属饰物和SL饰件中的两色皮革选装件,比传出的Leaf更具质感。

2018年日产Leaf电动汽车,由加利福尼亚州弗里蒙特的希瓦(Shiva)试驾,2017年10月

2018年日产Leaf电动汽车,由加利福尼亚州弗里蒙特的希瓦(Shiva)试驾,2017年10月

日产将汽车的电源开/关按钮从原先靠近方向盘的位置移到了中央显示屏的底部,这让我很烦。

除了伸缩式方向盘的不寻常之处,日产在2018 Leaf中根本没有提供加热后排座椅。

尽管即将离开,Leaf在所有装饰级别上都提供了标准的加热后排座椅,而SL装饰上带有加热的方向盘标准(我们的2012 SL车型具有此功能)。

如最早在2011年和2012年在日本制造的Leafs一样,驻车制动器已更改为中央驱动模式旋钮前面的电子开关。

美国制造的2013年到2017年的车型在制动踏板左侧的短划线下方悬挂着一个价格较低的悬垂式驻车制动杆。

2018年日产Leaf电动汽车,由加利福尼亚州弗里蒙特的希瓦(Shiva)试驾,2017年10月

2018年日产Leaf电动汽车,由加利福尼亚州弗里蒙特的希瓦(Shiva)试驾,2017年10月

信息娱乐

新的Leaf最终具有Android Auto和Apple CarPlay兼容性,这是其许多竞争对手已经提供的功能。

但是,我发现屏幕尺寸很小,系统的响应速度也不如我所愿。对于2018年起价约30,000美元的汽车,用户界面简直感觉已经过时了。

如果这是我的车,我会完全避免使用Nissan的系统,而是依靠Android Auto或Apple CarPlay的易用性。

另一个变化:模拟速度计位于数字仪表盘显示屏的右侧,而第一代Leafs则具有全数字显示屏。

2018年日产Leaf电动汽车,由加利福尼亚州弗里蒙特的希瓦(Shiva)试驾,2017年10月

2018年日产Leaf电动汽车,由加利福尼亚州弗里蒙特的希瓦(Shiva)试驾,2017年10月

安全特性

2018款车型最终获得了全套标准和可选主动安全功能。例如,现在自动紧急制动已成为所有车型的标准配置。

SV内饰上的$ 2,200技术套装增加了其他安全功能,包括远光灯辅助,盲区警告,后方交叉路口警报,主动车道控制和Pro-Pilot辅助。这些大多数是高端SL装饰的标准配置。

Pro-Pilot是高级自适应巡航控制的一种形式。除了在走走停停的交通中自动加速,减速和制动外,该系统还使用雷达和前置摄像头使车道居中。

自适应巡航控制功能的自动制动部分可在最高90 mph的速度下工作。它没有特斯拉的自动驾驶系统先进,因为如果您激活转向信号电平,它不会自动为您更改车道,而特斯拉会自动。

手动更改车道后,系统会自动启用车道保持功能并发出蜂鸣声,让您知道它已再次激活。

2018日产叶子

2018日产叶子

驾驶动态

日产所谓的电子踏板是所有装饰的标准配置。它在常规驾驶过程中提供了更积极的再生制动,不仅提高了整体效率,而且在大多数情况下还帮助驾驶员避免踩下制动踏板。

中央变速旋钮附近有一个电子踏板开关,可以保持其启动状态,因此您不必在每次打开汽车时都打开该模式。

该系统还具有自动坡度保持功能,可在刹车施加在坡度上之后防止汽车向前或向后滚动。这对我的丘陵社区很有帮助!

2018年日产Leaf电动汽车,由加利福尼亚州弗里蒙特的希瓦(Shiva)试驾,2017年10月

2018年日产Leaf电动汽车,由加利福尼亚州弗里蒙特的希瓦(Shiva)试驾,2017年10月

性能

日产汽车称,从0英里每小时加速到60英里每小时,加速度提高到8.3秒,我绝对可以感觉到与第一代的差异。

2012 Leaf的加速度迅速超过30 mph逐渐下降,尤其是在高速公路速度下,并且它缺乏通过动力。在这辆新车上,我绝对可以感觉到40英里/小时和60英里/小时的加速差异。

在这方面,叶子已经从贫穷变成了足够。它仍然没有雪佛兰Bolt EV的离线加速,也没有大众e-Golf或BMW i3的敏捷性和有趣的驾驶动力。

但是它在转弯时确实感觉更好,并且比我当前的汽车更不像家电,并且保持了叶子所有者所惯用的平稳,安静的行驶方式。

2018日产叶子

2018日产叶子

充电中

现在,车载充电器在所有装饰上的工作功率均为6.6千瓦,仅比当前的6.0 kW车载充电器略快。 CHAdeMO快速充电端口在低端Leaf S上是可选的,在较高SV和SL内饰上是标准配置。

Leaf SL现在还配备了一条120伏/ 240伏双充电电缆,类似于特斯拉一段时间以来提供的型号(尽管特斯拉的车载充电器更快)。

虽然2018年的日产Leaf不是第一个提供此功能的低价电动汽车,但它很可能是第一个将大量销售的电动汽车。

但请注意: 双电压电动汽车充电线:240伏特的插头是否混乱?

2018年日产Leaf电动汽车,由加利福尼亚州弗里蒙特的希瓦(Shiva)试驾,2017年10月

2018年日产Leaf电动汽车,由加利福尼亚州弗里蒙特的希瓦(Shiva)试驾,2017年10月

2012年日产Leaf SL电动汽车,加利福尼亚州弗里蒙特的希瓦拥有,2017年10月

2012年日产Leaf SL电动汽车,加利福尼亚州弗里蒙特的希瓦拥有,2017年10月

2018年日产Leaf电动汽车,由加利福尼亚州弗里蒙特的希瓦(Shiva)试驾,2017年10月

2018年日产Leaf电动汽车,由加利福尼亚州弗里蒙特的希瓦(Shiva)试驾,2017年10月

2012年日产Leaf SL电动汽车,加利福尼亚州弗里蒙特的希瓦拥有,2017年10月

2012年日产Leaf SL电动汽车,加利福尼亚州弗里蒙特的希瓦拥有,2017年10月

电池和范围

日产现在表示,EPA级的续航里程将与新Leaf的40千瓦时电池至少相隔150英里,并且官方EPA级应很快出局。

这比即将推出的2017款车型至少增加了43英里,而配备30千瓦时电池的电池则为107英里。与早期的24千瓦时电池组相比,我们的2012年额定行驶73英里。

(承诺将实现200英里范围的远程版本将于2019年推出。)

日产汽车仍未在2018年车型上使用液冷电池,该电池组使用的高容量电池与以前版本的电池格式几乎相同。实际上,与当前的Leaf一样,甚至都没有使用风扇进行强制风冷。

对于像我这样的当前Leaf车主来说,这可能是一个很大的负面影响,因为我们2012 Leaf的退化电池已经失去了其最初额定范围的很大一部分。

有传言说,Leaf的200英里版本具有主动液体冷却功能,以实现更好的性能。这是日产内部人士和车主在我参加的揭幕仪式上详细讨论的事情,这显然是首要考虑。

与第一代Leaf的30千瓦时电池组一样,日产汽车提供的保修涵盖了八年或100,000英里内电池容量损失低于66%的情况。

2017年12月,第一款日产聆风在田纳西州士麦那的装配厂生产

2017年12月,第一款日产聆风在田纳西州士麦那的装配厂生产

价钱

基本的2018年日产Leaf S起价为30,875美元,包括强制性的运费。

配备Bose优质声音,全景监视器,皮革和ProPilot Assist系统的满载Leaf SL售价高达$ 37,085。

与这款Leaf最接近的竞争对手是Ioniq Electric,这是另一款紧凑型电动掀背车,提供124英里的续航里程和类似的功能,且价格相似(起价30,385美元)。另一个竞争对手是125英里的大众电子高尔夫。

尽管日产汽车的抵免额可能在两到三年内就用光,但三辆车仍然有资格获得7,500美元的联邦所得税抵免。

2018日产叶子

2018日产叶子

结论

全新的2018年日产聆风代表了首款大众市场电动汽车的演变,但并非革命。

但是,更高的航程,增加的功能和一般更新应使通勤时间较长的新买家或以前被100英里左右的低额定范围以及可能因异常的样式而关闭的新买家。

在我看来,日产应该提供200英里以上的版本。

我试驾的中档版本对我来说是一个租约选项,因为有传言称主动散热和更好的性能的中档版本很快就会问世。

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