纽约可能成为第一个收取伦敦式交通拥堵费的城市

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纽约市某个特定地区的一些司机可能需要按开车付费计划支付新费用,该计划向他们收取11.52美元的费用,才能进入曼哈顿最繁忙的地区。

根据拥堵收费计划, 纽约时报 last Thursday, the "修复纽约" task force working for 纽约 State Governor Andrew Cuomo proposed levying a charge on all vehicles that enter the island of Manhattan at any point south of 60th Street.

过去的交通拥堵收费计划在州议会中未能通过,其成员历来对纽约市几乎没有同情心,并且容易受到城市居民抱怨的不公正待遇,而无法使用大众运输工具。

最新提议的一个关键差异可能是将费用推高:如果驾驶员通过两座传统上免费的东河大桥进入曼哈顿北部,只要他们避开了拥堵区域,就不必支付费用。

该提案将特别打击出租车和拼车司机,以及卡车司机。出租车和出租汽车的驾驶员每次在拥挤区域内或进入拥挤区域可能会收取2至5美元的附加费,而进入卡车将被收取25.34美元的费用。

至关重要的是,该计划表明,除非修复地面和地下地下交通,否则将不收取费用,尽管它似乎没有为此目的提供任何资金。

纽约地铁。 Flickr用户James Willamor摄。

纽约地铁。 Flickr用户James Willamor摄。

虽然州长库莫(Cuomo)去年6月宣布纽约市地铁系统进入紧急状态,但他在整容站升级方面的优先工作未能解决具有百年历史的基础设施或增加任何新容量。

两者都需要缓解延迟,减少故障或每天应付570万地铁乘客,这接近系统自1940年代和1950年代的历史最高峰以来的最高乘客量。

拥堵收费的更详细的细节目前还无法获得,但是初步的信息已在上周五送达州立法机关。

正如伦敦开创性的拥堵收费标准所证明的那样,该计划解决了两个问题:减少最拥挤的街道上的车辆数量,加快其他人使用的公共汽车的速度,并将不必要的行程重新分配给当天的其他部分。曼哈顿的平均车速从2013年的6.5 mph降至去年的4.7 mph。

该市的人口从2010年的810万增加到850万,现在成千上万的Uber和Lyft新车也堵塞了城市街道。去年,Lyft的出租车司机 优步,以及其他服务提供了470,000次骑行 纽约市,即使大奖章的出租车使用量急剧下降。 

安装拥堵费的最后一项工作 于2008年在市长Mike Bloomberg的带领下。提案在州议会中被立法者否决时否决。这次,它可能提供了解决新收入的迫切需要,以解决在城市交通方面的需求。

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从州长乔治·帕塔基(George Pataki)开始,纽约州大幅削减了对大都会运输局(Metropolitan Transit Authority)资本预算的历史性捐助,迫使MTA借入数百亿美元的资本计划,以保持该系统的运转并朝着纽约维修好。

现在,MTA总收入的近四分之一仅用于偿还这些贷款的债务,没有其他收入来源似乎遥不可及。

除了交通,拥堵费可能是阻止城市地铁回退到1970年代最低点的最不愉快的方式。

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