2018宝马X2首次驾驶评论:至少它’s a BMW

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I’m在The Thermal Club滑过最长的直线’时速超过100英里的南棕榈赛车场,我’m thinking this isn’没错。 2018宝马X2不是’T为赛道而生—it’在新M5行驶几圈后,尤其令人兴奋—but I think BMW is trying to make a point here.

X2基于X1。两者都采用与Mini共享的前轮驱动架构。当X1变钝时,X2瞄准更高。最好确定一下,但它也更运动。如果宝马向其中注入一些宝马,那将是X1的样子。因此,赛马场。

2018宝马X2

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道路多于轨道

X2没有强大的性能设备来处理赛道任务。制动盘已排气,但宝马甚至没有在新闻资料中列出制动盘的直径,并且前后均配有单活塞浮动卡钳。 X2也没有堆满一堆辅助冷却器。但是我只在这里跑了几圈,有了新的M5,M2,M3和340i来驾驶,X2并没有做太多的运动,以致于刹车不会让鬼魂散发出来。

如果我在遇到600马力的M5剧烈推力后重新校准臀部,那么X2的加速度就可以令人满意地快了。全轮驱动系统的牵引力与B46 2.0升双涡旋涡轮4发动机一起,在6.3秒内从0-60发射X2。

Turbo-4的动力输出与X1相同,为228马力,扭矩为258磅-英尺,并通过相同的Aisin 8速自动变速器将其动力传递至相同的Haldex全轮驱动系统。我所使用的X2配备了M Sport X设备,其中包括该变速箱的运动版,可提供更快的换档和方向盘换档拨片。在赛道上,我不会打扰桨,因为“运动”模式在保持档位尽可能低以达到最大功率输出方面做得很好。

2018宝马X2

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X2提供了三种悬架,而X1提供了两种,它们都比X1的悬架更具运动感。 X2的每个版本都有更大的负外倾角,可在弯道上放置更多轮胎,不同的脚轮设置,更硬的衬套以及更牢固的弹簧和减震器,从而产生更快的反应。

买家可以选择基本悬架,设置更牢固的运动型M Sport X悬架以及可变减震器,它们是X2独特的处理套件的一部分。 M Sport X悬架和装卸套件的骑行高度都降低了0.4英寸。

X2急转弯,反应快于X1。转向非常直接,但是即使使用M Sport X悬架,其行驶高度也足够高,可以在高速弯道中产生一些倾斜。

操控也是中性的,这在一定程度上要归功于AWD系统。接近弯道时,X2会查看转向输入,偏航角和油门位置,并在检测到驾驶员通过弯道感到有些乐趣时主动将扭矩转移到后桥。它这样做不是代替先让前轴失去抓地力,而且在将X2强行推入弯道时,这有助于使X2具有后驱和空挡的特性。

在赛道上这是一次令人愉快的体验,但是我后来在通往Box Canyon Road的一条街道上对X2的操控,转向和动力给予了极大的赞赏。当道路转弯时,X2变得顺畅:刹车,转弯,保持平稳,断电并充电到下一个弯道。 X2很好地响应了这种驾驶,通过方向盘提供了一些受欢迎的反馈,提供了足够的动力使其保持趣味性,并保持足够平坦以激发信心。

不仅仅是X1

X1和X2之间最明显的区别是在外观上,X2绝对更时尚。两者之间没有任何车身面板共享。根据数字,X2短3.2英寸,车顶低2.8英寸。实际上,车顶线是如此之低,以至于宝马将X2视为与X4和X6跨界车路线相似的运动型跑车。车顶还采用了更纤细的车窗,使车顶看起来更切碎,车窗线条的末端是标志性的宝马霍夫迈斯特扭结,车顶后柱上的BMW圆形轮毂突显了这一点,这是BMW跨界车的首次亮相。

在前面,格栅的双肾在底部加宽,并且前灯是完整的LED,这是X1所不具备的功能。在两侧发现侧裙,还有深色的挡泥板喇叭和翘板饰边。在后部,X2配备了标准的扰流板,而M Sport X则采用了更具侵略性的扰流板。

在内部,X2标配运动型座椅。它们具有10种功率调节功能,包括可调节的承梁,以适应几乎所有体型。与X1的标准公园长凳相比,这些座椅更加舒适和支持。

宝马发言人表示,与X1相比,X2拥有价值1,800美元的额外标准装备,且价格要高出2,500美元。

2018宝马X2

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实用性受损

宝马对X2进行的改动并没有影响其乘员空间……在很大程度上。乘员的腿部空间和臀部空间相同,但是较低的车顶线意味着头部空间较小。宝马降低了座椅以缓解这一问题,这仅对身材高大的乘客来说是个问题。

真正的问题在于货运空间。同样,较低的车顶线也起作用,较短的车顶线也起作用。后排座椅抬起时,行李容量下降约15%,至21.6立方英尺;后排座椅折叠时,行李容量下降50.1立方米。虽然这些数字从X1的27.1和58.7有所下降,但最大空间仍然超过了奔驰GLA的41.8立方英尺和奥迪Q3的48.2立方英尺。

2018宝马X2

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一个值?

X1让我印象深刻。操纵麻木,造型呆板,座椅平坦且不整形,并且前驱动平台似乎是终极驾驶机器品牌的恶魔。更糟糕的是,两年前我驾驶的测试车的标价为43,620美元,感觉过高了10,000美元。简而言之,如果是现代或福特,X1都可以,但感觉并不像宝马。

X2感觉就像是宝马,至少与前轮驱动架构一样。该设计使外观变得有趣,并且悬架的变化使驾驶变得很有趣。它甚至可以应付一些履带责任,尽管感觉不适合测试抓地力极限。

2018年宝马X2的起价为39,395美元,而我驾驶的车型售价为50,920美元,这主要归功于4,650美元的M Sport X套件(运动变速箱,全景天窗,M Sport悬架,19英寸轮毂,M方向盘,特殊内饰和外饰)和$ 2,600保费套件(加热的前排座椅,平视显示器,远程服务,导航)。

以这样的价格,X2仍然对我来说大约高了10,000美元,包括基本价格和最终价格,尤其是当您认为您可以用这笔钱获得更有趣,更坚固的X3时。

宝马为Internet Brands汽车旅行和住宿提供了第一手报告。

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