为什么要卡车'尽管有游说者,但对汽车制造商而言是一个CAFE问题

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为了回应汽车制造商的游说,EPA计划开始缩减奥巴马政府通过的排放标准的程序。

汽车制造商声称,由于汽油价格持续低迷,消费者纷纷涌向跨界公用事业和皮卡车,因此相关的燃油经济规则不切实际。

A 新报告 然而,美国能源效率经济委员会的这一论点却与该论点相矛盾:“当前的卡车热潮并没有使该标准更加难以满足。”

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公司的平均燃油经济性标准(以其首字母缩写CAFE闻名)在奥巴马总统的领导下进行了改写,既设定了更高的燃油经济性目标,又允许改变了美国购买者在车道上放的“车队”。

最初的CAFE标准于1975年通过,将汽车与卡车分开。汽车制造商必须达到相同的平均燃油经济性目标,再除以售出的每辆汽车。

但是,从2012年开始的标准将汽车和卡车划分为不同的尺寸,称为“足迹”(由四个车轮界定的区域),并且它为大型车辆设定了较低的目标。

环保局管理员Scott Pruitt [2014年照片]

环保局管理员Scott Pruitt [2014年照片]

随着汽车制造商销售更多的卡车(或更多的更大的汽车),他们必须提供的燃油经济性下降。

汽车和卡车仍然分开,但是卡车必须达到比汽车更低的标准,并且不必立即这样做。当法规于2012年制定时,汽车制造商获得了更多的时间来开发卡车的节油技术。 

其中一些技术已经投放市场,例如福特F-150的全铝车身和底盘,以及其2.7升双涡轮增压EcoBoost V-6(按卡车标准的小型发动机)。

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在1月底特律车展上,通用汽车和福特汽车分别介绍了其最畅销的全尺寸半吨皮卡的所有新版本。

克莱斯勒公司的新型Ram卡车将提供节油的轻度混合动力起停系统。

新的雪佛兰Silverado和GMC Sierra将使用新的直列6涡轮柴油发动机,10速自动变速器和可选的复合皮卡床。

2019 Ram 1500限量版

2019 Ram 1500限量版

福特还计划恢复其较小的Ranger皮卡,该皮卡将提供涡轮增压的EcoBoost 4缸发动机和可选的turbo-4。

在大众柴油排放丑闻之后,柴油对汽车制造商构成了特殊的挑战。

汽车公司及其零部件供应商已经依靠柴油来提供CAFE所要求的皮卡和大中型SUV的燃油效率,同时保留了消费者期望偶尔用于重型车辆的扭矩。

已证明为这些任务而开发的几种发动机,特别是欧洲供应商的发动机,均未达到排放标准,因此已退出市场。

克莱斯勒(Chrysler)在不得不将2017年拉出市场进行联邦调查后,没有在2018年制造Ram EcoDiesel皮卡车。 2017年代重新上市,明年的某个时候,新的涡轮柴油发动机将在更新的公羊中上市。

2015 Ram 1500 EcoDiesel HFE

2015 Ram 1500 EcoDiesel HFE

这些挑战可能使汽车制造商重新走上了使大型皮卡符合CAFE规则的道路。

但是,如果这意味着他们需要更多的时间来达到卡车标准,那么EPA管理员斯科特·普里特(Scott Priutt)宣布排放标准过于严格,“不必要”可能是一把两刃剑。

汽车行业始终出于任何原因反抗任何实体为规范其产品和服务所做的一切努力;请记住,它为避免在汽车中安装安全带而进行了艰苦的努力。

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纽约时报 建议的汽车制造商现在担心,Pruitt会过度采取行动,冻结,回滚,甚至完全放弃“不必要的”排放规定,当公众在很大程度上支持更严格的环境标准时,这让他们无所适从。

正如福特和其他人所表明的那样,柴油并不是使皮卡更高效的唯一技术,尤其是在旨在适应不断变化的具有不同足迹的车辆组合的规则下。

这意味着多用途车和皮卡车。

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