壳牌Airflow Starship半卡车的目标是实现燃油经济性记录

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卡车比汽车消耗更多的燃料。因此,通过小幅改进可以节省的燃料量很大。

这就是鲍勃·斯里瓦(Bob Sliwa)于5月17日乘坐壳牌Airflow Starship唱片卡车从加利福尼亚圣地亚哥出发时的目标。

Hauling his full-sized trailer fully loaded to the truck'他的容量为80,000磅,旨在在前往佛罗里达州杰克逊维尔的六日越野旅行中创下一辆装载的8类卡车的燃油经济性记录。

最近,人们在制造电动半挂车方面付出了很多努力,其中包括 尼古拉, 特斯拉, 戴姆勒 雷神和 其他。北美货运效率委员会(NACFE)执行理事Mike Roeth表示,然而,电动卡车的设计更多地是为了短途运营而不是越野旅行。 NACFE是落基山研究所(Rocky Mountain Institute)的附属公司,其宗旨是扩大有前途的技术,以提高各种生活工作的效率。

Starship使用柴油动力,但针对效率进行了优化。

在现代卡车使用拖车裙部和尾部以最大程度减少阻力的情况下,Starship被整流罩覆盖,裙部既覆盖了拖车的车轴和驾驶室的驱动轴,格栅百叶窗又位于拖车的后部。驾驶室完全由碳纤维制成,具有新的空气动力学外形。

尽管采用了更高的传动比,以实现更高效的高速公路巡航,但它仍使用混合轴为卡车提供了提升动力。

拖车的顶部覆盖着5,000瓦的太阳能电池板,可为电池充电,以在Sliwa停车时为卧铺驾驶室提供室内电源。 (他仍将遵守标准的卡车运输规则,包括每天工作时间的限制和强制性休息。因此,这次记录赛跑不会是一场比赛。)

Roeth说,Sliwa的目标是改善约10.1 mpg的最新状态。全国半卡车的平均水平约为7 mpg,而满载卡车的平均水平低于这一水平。 

NACFE是落基山研究所(Rocky Mountain Institute)的附属公司,其宗旨是扩大有前途的技术,以提高各种生活工作的效率。

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罗伊斯(Roeth)的组织正在推动这项活动,但它无法给我们提供星舰号所追求的目标,部分原因是该组织将衡量星舰号的货运效率(以吨-英里/加仑为单位),而不是直线英里。毕竟,如果不拖运货物,那么驾驶10英里/加仑的卡车有什么用。

该星舰将在前往东海岸的途中装载近50,000磅的清洁礁石材料。

自1970年代石油危机爆发以来,斯利瓦就一直在驾驶卡车。半卡车节油一直是他整个职业生涯的成败。他在康涅狄格州新不列颠拥有一家设备齐全的商店,在那里他制造卡车。这是他在2009年设计出自己的子弹卡车之后的第三次尝试,也是在2010年进入DOE的Supertruck 1计划。

罗伯特·鲍勃·斯里瓦(Robert'Bob)Sliwa

罗伯特·鲍勃·斯里瓦(Robert'Bob)Sliwa

美国国家能源部还赞助了《星际飞船》,作为2016年开始的Supertruck 2竞赛的一部分。

有记录的运行,Sliwa大部分将穿越10号州际公路,以避免最恶劣的恶劣天气和恶劣的高速公路。

当然,每种新技术都需要权衡。我们问Roeth,他认为“星际飞船”有哪些功能可能阻碍其技术的商业化。

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除了碳纤维驾驶室的成本外,他指出,从驾驶室的后部延伸到床的整个整流罩可能不那么可操作,因为它在不平坦的道路上没有离地间隙大多数卡车都能做到,而且它对道路碎片的抵抗力可能不如现代卡车强。

毕竟,Starship已针对单次高速公路旅行进行了优化,而不是用于进出城市的装卸场。

NACFE将收集来自Starship和Sliwa沿途行驶的完整遥测数据,包括燃料使用,油门,速度和制动,并计划在6月6日发布数据。我们将竭尽全力跟进,并让他们知道它们的进度改善美国的货运效率

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