EPA监管机构呼吁改善排放测试,称还有更多工作要做

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环保局'内部机构监督机构监察长办公室本周表示,对机构的改进's emissions testing since the Volkswagen diesel scandal have been effective, but that more could be done.

根据一个 报告 小山,由于大众汽车对其TDI模型的排放合规性要求监管机构,大众对排放测试的改进总体上是有效的。 

西弗吉尼亚大学的研究人员代表国际清洁运输委员会(该委员会正在编写有关清洁柴油的成功报告)发现了柴油作弊行为。测试得出的结论是,柴油排放的污染物高达可形成烟雾的氮氧化物的35倍,该报告从未发表,而ICCT则将调查结果报告给了EPA。

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除了柴油作弊外,该丑闻还揭示了在电控汽车时代,EPA过时的排放测试方案的一些不足之处。

环保局 emissions tests were originally devised in 1975, using drive cycles that reflected traffic patterns and technology of the day. New test cycles were added in 2008 to reflect more modern driving with higher-powered cars and near-universal installation of air conditioning.

Automakers conduct most of the testing themselves and report data to the EPA. 环保局 spot-checks some vehicles to ensure accuracy.

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柴油丑闻揭露了技术欺骗,使汽车能够检测测试周期并仅在测试期间达到排放标准,并在正常驾驶中污染更多。从那时起,EPA加强了抽查,并开始使用更多的现代设备来测试实际驾驶中的排放,有时是在行车时将测试设备安装在汽车后部。

监察长报告 [PDF]说这些措施已经成功地识别和制止了排放作弊,但建议如果将这些新措施更好地整合到原子能机构的常规测试程序中,它们可能会更加有效。

编者注: 该文章的早期版本指出,大众柴油机排放的氮氧化物高达法律规定的上限的37倍。根据 西弗吉尼亚大学发布的这项研究的原始公告,实际数字是35。

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