大众汽车'的ID R Pikes Peak赛车表明了您为什么应该关心电动赛车

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大众汽车'派克峰(Pikes Peak)的爬坡赛车(ID R)淘汰了派克峰国际爬坡's Unlimited class record Sunday by 16 seconds. Its Le Mans-prototype looks, complete with overgrown rear wing, were nearly as wild as its overall time up the paved mountain road: 7 minutes, 57.158 seconds.

但是你为什么要关心呢?毕竟,即使在将来,超异形原型与您可能在路上行驶的任何事物又有什么关系呢?

Romain Dumas drives the 大众汽车 ID R at 2018 Pikes Peak International Hill Climb

Romain Dumas drives the 大众汽车 ID R at 2018 Pikes Peak International Hill Climb

尽管电池产生的功率水平对于量产车来说似乎很重要,但所做的研究表明ID R中具有如此高的功率水平,将为您开发未来的电动汽车提供信息。

大众汽车在派克峰(Pikes Peak)推出ID R的商业理由非常广泛:大众汽车集团(VW Group)将投入840亿美元&到2022年的D预算,用于包括电池在内的量产汽车的电力推进, 根据 路透社.

大众已经确认到2020年将在ID汽车系列中提供纯电动汽车。  

读这个: 大众汽车 ID electric car production date now set: November 2019

派克斯峰在赛车运动中是独一无二的,因为从开始到结束,海拔从9390英尺升高到14110英尺,这对电动推进器具有巨大的优势,而其燃烧引擎在海拔升高时会喘不过气来。

大众汽车项目特别技术顾问威利·拉姆普夫(Willy Rampf)说:“对于工程师来说,这是天堂。这里的规则对电动动力总成来说是敞开的。在整个比赛过程中,内燃机的空气密度损失约为40%。 ,它可以节省电力。这使电力具有很大的优势。我们甚至已经开发出了自己的快速充电系统,用于这种非常专有的完全专有的电池。”

大众ID R Pikes Peak的高度专业化电池是围绕两段式3500单元可变电压电池构建的,该电池可在短时间内提供最大功率,而不是在更长的时间内仅提供可接受的功率,如电动公路车; 功率 密度,而不是 能源 密度是关键。

大众汽车 ID R Pikes Peak racer, 吉姆·雷斯尼克 photo

大众汽车 ID R Pikes Peak racer, 吉姆·雷斯尼克 photo

随着高能量密度电池的成本下降,大众开始像特斯拉和其他汽车制造商一样考虑增加电动汽车的功率水平。

ID R电池为两台电机提供动力,一台在前轴,一台在后轴,总功率为680马力,扭矩为479磅英尺。

汽车的加速度看起来就像火箭一样。驱动后轮的电动机是电动机的发展,它将为大众的下一代Formula E赛车提供动力。

大众汽车 ID R Pikes Peak racer, 吉姆·雷斯尼克 photo

大众汽车 ID R Pikes Peak racer, 吉姆·雷斯尼克 photo

我们问工程师为什么他们选择两个电机而不是四个轮毂电机。更大的重量是一个问题,但我们怀疑该项目的加速开发进度没有时间。

Pikes Peak还对电动汽车的充电系统有特殊要求。在比赛中出现红旗或其他任何中断的情况下,赛车必须能够在20分钟或更短的时间内充满电。

为了满足这些需求,大众设计了使用两个巨大的外接充电器的快速充电系统。与单个充电器相比,两个充电器在电池中产生的热量更少,这可能是快速充电的问题。用来为山上充电提供动力的发电机由甘油供油,以减少排放。

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大众仅在九个月前的2017年10月就开始了该项目。

从那以后,“我们还培训了技师在汽车上工作时要非常小心,” Rampf说。 “在从事电子学工作时,受到这辆车的震惊不会很好。”

与周末不同,后者改写了唱片。

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