豪车之家2019年最佳买车:我们如何到达冠军

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我们星期一宣布, 豪车之家 雪佛兰Corvette ZR1是2019年最值得购买的汽车。但是我们如何到达那里? ZR1面对强大的竞争者,包括奥迪RS 5,宝马M5,福特野马GT Performance Pack Level 2和捷豹I-Pace。

ZR1拥有755匹猛马,无疑在竞争中占了上风。自C7代Corvette首次亮相以来,我们就非常喜欢它。但是您需要利用所有这些动力并将其引导到人行道上,而ZR1不仅是在道路上击败驾驶员的履带武器。 ZR1是否能提供足够的豪华度来克服我们其他竞争者的舒适性不足?

我们从在2.0英里亚特兰大赛车公园道路上进行一天的测试开始,然后继续进行每辆车的道路行驶。

在每个决赛入围者都有席位之后,我们坐下来进行了讨论。我们比较了笔记,做出了大胆的声明,告诉彼此安静下来,喝了几杯饮料,最后所有人都同意ZR1具备了 豪车之家 最好的汽车购买2019。

我们的蜂巢思想思考过ZR1为何获胜,以及其他汽车的优缺点。

以下是我们的机组人员对每个竞争者的评价。

 

2019雪佛兰克尔维特ZR1

2019雪佛兰克尔维特ZR1

2019雪佛兰克尔维特ZR1:导弹

雪佛兰凭借克尔维特(Corvette),将洲际弹道导弹(ICBM)带到了一场激烈的争夺“最佳购车”竞赛中。没有比在被称为亚特兰大赛车公园的2.0英里蜿蜒的人行道上更真实的了。强大的动力,强大的下压力和精确的操控性使ZR1成为赛道上的明星车。它不仅脱颖而出-还吹响了竞争。

ZR1的加速让我们都感到惊讶,但我们认为ZR1的作用远不止这些。编辑总监马蒂·帕吉特(Marty Padgett)说:“如果有强大的ZR1在亚特兰大赛车公园这样的赛道上做不到,那么我就耳熟能详。” “它以猛烈的加速度和超感觉的横向抓地力在赛道上裂开并发夹,并且它们之间的感觉异常出色。”

执行编辑亚伦·科尔(Aaron Cole)指出:“正是这种下压力使ZR1成为了毛茸茸的敢于冒险的机器。”

这种下压力使ZR1成为多毛的16转弯中最稳定的汽车,在第13、14和15转弯中表现出很高的速度后,在右转弯时一直直奔前线。这也意味着我们在转入第1转弯时达到了最高速度。我们中的一些人比其他人更多地使用了下压力,并获得了更高的速度,但我们都同意,汽车拥有的能力远远超出我们的驾驶才能。尽管ZR1是庞然大物,但Padgett指出它激发了人们的信心,《汽车连线》的资深编辑安德鲁·甘茨(Andrew Ganz)认为它非常易于管理。

绿色汽车报告 Senior说:“其他汽车都没有接近其横向抓地力,或者它可以自信地通过转弯或在直线行驶时聚集的速度,或者在钉入刹车时后端以三位数的速度保持整洁的感觉,”编辑Bengt Halvorson。

在赛道上,ZR1成为了我们所有人的摇滚明星。

但是,如果在街上无法管理,就不会赢。

科尔喜欢无故的驯服。

他说:“当它不费力地行驶时,它令人惊讶地安静了下来。它远非一艘长途巡洋舰,但对长途公路短途旅行的惩罚并没有比Miata惩罚得多。”

从亚特兰大的哈茨菲尔德·杰克逊机场驾车ZR1到佐治亚州山上的机舱约100英里后,我同意,但我不会走那么远。行驶质量虽然不算过分,但不如Miata平稳。它可能会因Miata吸收的剧烈碰撞而崩溃。发动机扭矩大,容易忘记换档。有一次,我发现自己在高速公路上以二档巡航。在高速公路上行驶时,在高速公路上行驶时会产生很大的感觉,这可能会让人感到胆怯,而且285毫米的前轮胎有时会像分心的狗和沿路缝的电车一样起作用。

疯狂的高大的后翼在装卸行李时是一个障碍,如果要保留它们,最好在关闭舱口时将手指移开。其他抱怨集中在内部和过高的外观上。

帕吉特(Pagetget)喜欢这辆汽车,但仍然讨厌“刻在其肉体上的少年梦想”,而科尔(Cole)问:“我们不能得到一个序列号牌或超过六位数的东西吗?”

最终,ZR1成为田径斩波,街头姿态,强大力量和相对价值的完美结合,使之成为2019年美国豪车之家最好的汽车选购。

互动内容经理乔尔·费德(Joel Feder)指出:“它可以杀死在赛道上花费四倍甚至更多的汽车。”的确如此,对于我们的``2019年最佳购车''来说,这并不是一个不好的认可。

2018奥迪RS 5

2018奥迪RS 5

2018奥迪RS 5:一个伟大的巡回赛,但不是赛道明星

如果我们的测试仅在赛道上进行 奥迪RS 5 会排在最后,这对于带RS徽章的汽车来说可悲。事实证明,这是一款驾车不超过十分之一的汽车。轮胎太容易放弃抓地力,几乎没有提供有关其意图的信息。在赛道上感觉很柔和,不想划下界线并坚持下去,快速的过渡产生了从松软到不稳定的高速恐怖的时刻。

帕吉特说:“高希望在这里破灭了。奥迪RS 5的第一圈通过其方向盘,座椅垫和底部发出了意想不到的反应。” “带有RS首字母缩写的汽车不应该在急速起爆的斜嘴上开瓶,应该提供更好的轮胎抓地力,应该比我们驶入灿烂的蓝天的极其漂亮的纯灰色双门轿跑车更具异国情调。”

科尔说:“履带寿命不是RS5的最佳寿命”,而其他人则指责轮胎。

Halvorson说:“与我们在赛场上拥有的大多数其他高性能车相比,这确实非常缺乏抓地力,因此您需要加倍努力以充分利用系统。”

费德对此表示同意,并说:“二线Hankook轮胎不会像米其林超级运动或倍耐力P Zeros那样抓地力,而且悬挂系统使这位盛大的巡回赛者能够四处奔走。”

不过,我们大多数人都认为,动力不是问题,我们也不会错过旧的V-8。费德说V-6在低转速下很粗糙,但他觉得它有足够的冲击力。

科尔喜欢V-6和自动变速器。他说:“我将在下届总统选举中投票支持采埃孚8速。这是可以预见的,并且可以始终满足我的需求。”

在赛道失望之后,RS 5在佐治亚州丘陵地带的曲折道路上赎回了自己。对于一个男人来说,我们发现它是我们想每天生活的汽车。甘茨说:“它运动健壮,但最适合蜿蜒的道路和长途旅行。” “ RS 5是一个吃力者,在这里可以使用的按摩座椅让我倍感清爽。”

费德(Feder)说,它定义了一个伟大的巡回赛应该是什么。他说:“速度很快,速度很快,而且非常漂亮。”

但是总的来说,RS 5缺乏赛道表现力,因此一直居于榜首。 Padgett提出了一个令人信服的论点:“ RS 5在开阔的道路上表现出色,并且是一个配有缝座椅和多功能天才娱乐系统的豪华旅行车;在亚特兰大赛车公园2.0英里的人行道上,它显得既松散又没有灵感。”

甘茨总结了我们的想法:“将RS 5驶入赛道,但将其留在停车场。”

2018宝马M5

2018宝马M5

2018宝马M5:快速但仍数字化

关于新的意见分歧 宝马M5。我们中的一些人觉得宝马已经用F90代M5夺回了旧的荣耀,而另一些人则发现它太大而且太数字化,无法接近2003年最后制造的E39代的无所不包的驾驶员参与感。比那辆汽车更大,速度更快,对于某些人来说,它永远无法回到过去。

帕吉特称重返宝马世界是错误的承诺,并表示:“当今的大型运动型轿车不能指望夺回三代人以前的重量更轻,更倾斜,液压输入的宽限期。宝马M5是一款大锤在模拟坏驴大男孩的驾驶体验方面,宝马表现最好的电子产品。”

科尔和费德为新的M5辩护。科尔说:“我再次爱上M5,我不感到as愧。这解决了上一版的脱节感。”费德说:“新型F90 M5带回了方向盘后的感觉和情感。”

在赛道上,M5毫不费力地提高速度,并且不会对此造成太大的野蛮大惊小怪。它的尺寸非常精确,并且愿意将其淘汰。科尔指出,这对他来说是ZR1之后最快的直道比赛,但帕吉特认为这太数字了。他说:“这些限制是明显的,而且是算法性的:M5让您在运动模式下偏航,达到精确的旋转角度,然后将其从聚会记录中拉出来。”

我们以M Sport模式运行汽车,我们都欢迎M Sport全轮驱动系统。帕吉特(Padgett)指出,它可以激发一些令人敬畏的赛道英雄。科尔说,它将“仍然将后端扔掉,并以一种几乎可笑的方式使后部旋转。”

我们的问题涉及汽车的尺寸和重量。亚特兰大赛车公园不是短距离赛道,但它的转弯,技术转弯对M5来说确实很麻烦。科尔说:“即使比上一个版本轻,它仍然很沉重。”两位甘茨·费德都认为这不适合技术路线。

最后,它不能完全撼动它过去的伟大。 “这款四轮驱动大车感觉有点像您在驾驶高G游乐园游乐设施,每一步都充满了硅树脂衬套。可以肯定的是,它会在赛道上击败E39 M5,但是我对哪一辆我毫不犹豫选择了。”霍尔沃森说。

我们都想要感觉像E39的F90。

2018福特野马GT性能包等级2

2018福特野马GT性能包等级2

2019福特野马GT性能包级别2:手术刀

野马GT对抗RS5。它在赛道上留下深刻的印象,并在大街上惹恼了,这一切 绩效包2级的错。

在赛道上,Mustang GT凭借其米其林Pilot Sport Cup 2轮胎被证明是一款具有虎钳式抓地力的弯道雕刻机,其精心挑选的底盘提供了稳定性,只有较低和较稀薄的Corvette才能实现。它在第4转弯转盘上切出了一条直接而坚定的线,通过13-14-15的长弧建立了速度并抓地力,然后充满信心地以三位数的速度过渡到第16转弯,这可以使驾驶员稍微转弯您会放慢速度,并选择错误的机箱设置。

帕吉特赞扬了PP2封装,并表示“将后端拉到合规性,在后端提供足够的抓地力,并聆听需要微妙注意的转弯时的耳语。”

霍尔沃森说:“野马赢得了老式的驾驶乐趣,与克尔维特相比,它具有粘性,渐进性的轮胎以及更具娱乐性的动态特性,并且允许一些旋转而不会使一切失效。”

甘兹(Ganz)指出其“超锐利,直接转向和几天抓地力的悬挂系统和轮胎”,而费德(Feder)则对轮胎的超级英雄抓地力感到不安。

我们的汽车出了问题,也许是因为在过去的7,500英里内驾驶它的热情洋溢的记者们所为。当进行履带变速时,2-3档位变大。可以通过在两个齿轮之间的转速降低来避免该问题,但是这使我们认为这种变速箱可能是脆弱的。

我们都认识到,米其林在大街上构成问题。刀槽花纹很少,因此无法在雨中行驶,并且在四个角处的宽度均为305 mm,它们非常愿意沿着人行道行进。甘茨指出:“我之所以将其转向设置为最繁琐的模式,仅是因为它在我调整收音机时使汽车不太容易滑入相邻车道。”

科尔说,野马是该集团中最原始的汽车,也是最不宽容的汽车,但宣布是便宜的。帕吉特说,它是有史以来所有野马获得此奖项的最大机会,称其为可抛的赛道乐趣和无谢尔比徽章的最佳野马。

但是,由于有时会有剧烈的重量传递和上路的粗度,因此根本没有足够的冠军头衔。

2019捷豹I-Pace

2019捷豹I-Pace

2019捷豹I-Pace:意外的乐趣

如果您会告诉我们第一辆电动汽车, 豪车之家 最佳购车奖将是跨界SUV,我们不会相信您。但是我们在这里, 步速 也比预期的要有趣得多。

我们所有人都赞赏电动机的即时转矩。退出转弯时立即拉动是相当有利的,电动动力总成相对轻松地将I-Pace推至三位数速度。甘茨说:“我的油门第一次被挤压时,瞬间的电力急促引起咯咯的笑声。”

帕吉特说:“无可否认,倾斜到肘部,等待重量转移,然后立刻从大脚下的电池组中调出扭矩是一件很酷的事情。”而I-Pace靠它来做。

高马车的行驶高度使它在弯道中处于劣势,但它能很好地处理其重量,最终坐下来,并在我们松开油门时乐意旋转。通过这种方式,它就像更高的三菱Evo一样工作,工程师无疑为它进行了艰苦的调整以拨入自动跨界车。

甘茨推测它可以做得更好。他说:“ 步速在轮胎上迅速翻滚,这使我想知道如果将固特异股票换成侧壁更硬,胎面花纹更抓紧的东西会发生什么情况。”

我们都喜欢辅助座位,我们在外观上有所分歧。在大街上,我们喜欢乘车质量,但对行驶范围感到失望。 步速的电池组容量为90千瓦时,因此应该比234英里的续航里程高。但是,射程的下降速度似乎甚至更快,尤其是当我们将电池拉低时。

尽管如此,I-Pace仍显示出电气的未来是光明的。帕吉特说:“ 步速暗示-但尚未完全证实-我们将在这里选一辆电动汽车,这是今年最好的。”

我们都想知道那会持续多久。

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