日产电动跨界车将于2020年紧跟IMx概念

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尽管日产聆风大胆地开始了电动汽车的大规模生产,而日产聆风最初于2010年底进入市场,但日产汽车花了很长时间才发布了真正的电动汽车第二法案。

明年某个时候,随着一辆尚未命名的全电动跨界多用途车的到来-这是第一款在该汽车制造商的新电动车平台上制造的车辆,预计将具有双电机版本,续航里程接近300英里-等待结束。

尽管到目前为止,日产在分频器及其平台的细节方面一直保持沉默,但在CES上的一次快速采访中,日产全球产品战略和产品规划的企业副总裁Ivan Espinosa却为我们提供了更好的了解的形式和功能,以及有关这些新平台基础的更多线索。

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作为一个很好的起点,请再次看看日产 IMx概念 最初在2017年东京车展上展出。 Espinosa说,跨界车的开发在设计这一概念时一直非常密切。

日产汽车表示,到2022年将至少投放8辆纯电动汽车。尽管其中有几辆是面向中国的,但我们可以确定,跨界车并不是唯一基于尼桑新型专用电动平台的车型。在本周底特律车展上首次亮相的即时通讯概念很可能会成为轿车的对应产品。

日产即时通讯概念

日产即时通讯概念

跨界车的外部尺寸大约为日产Rogue(也许是特斯拉Model Y)的大小,但比内部的同等燃烧尺寸更大。

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Espinoza解释说,实现这种宽敞性的关键在于,您并没有计划使用内燃机。

他说:“这给我们在包装以及如何使用内部空间方面提供了更多的自由,” “当您看到其他品牌的电动汽车时,它们是经过改装的平台,从内燃机到电动汽车,”甚至在全电动模式下,发动机和驾驶通道仍然有空间。

他说:“当您拥有一个专用的[电动]平台时,所有这些限制都将消失。”尽管他指出有时自由有时会令人生畏,但由于工程师,计划人员和设计师过于习惯将组件放置在非常特定的位置。他说,在基于IMx的生产模型中,整个气候控制系统(通常位于仪表板内部)已移至引擎盖下,从而释放了更多的乘客空间。

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在平台的尺寸,比例和所有“硬点”(由于制造过程,碰撞安全性或结构完整性而无法轻易更改的关键尺寸点)方面,​​日产以干净的板岩开始了该项目。

日产IMx概念车,2017年东京车展

日产IMx概念车,2017年东京车展

日产正在内部设计所有的动力系统,电动机和控制器,这是雷诺-日产联盟允许的规模(可以与雷诺,三菱甚至英菲尼迪共享)。

当被问及遗留物品时,埃斯皮诺萨说:“如果您谈论悬架,地板甚至电池组,那都是新的。” “我们引入了电动动力总成的一些要素,因此是一种结合。”

Espinosa放心 绿色汽车报告 一个非常重要的观点:日产不会被某个供应商的电池设计所束缚,例如Leaf及其AESC包装。 “我们一直在探索能为客户带来最大价值的东西,以及能使我们的产品更具竞争力和更好的东西,因此,如果有更有吸引力的化学反应,那么我们总是愿意进行探索。”

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