科罗拉多州迈向加州电动汽车授权的第一步

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电动汽车竞技场't just for the coasts anymore.

科罗拉多州周四迈出了第一步,成为遵循加利福尼亚州零排放汽车规定的第十个州,这将要求汽车制造商在该州销售电动汽车。

科罗拉多州州长贾里德·波利斯(Jared Polis)乘坐电动汽车卷起来时,签署了旨在增加该州排放量的行政命令。该命令除其他外,指示科罗拉多州公共卫生部在5月份之前研究并向委员会报告如何增加该州的零排放汽车普及率。该委员会可能会建议遵循加利福尼亚的零排放汽车规定,到2025年,该州将需要在该州售出的汽车中多达9%为电动或燃料电池汽车。 

去年,科罗拉多州是第一个完全采用加利福尼亚更加严格的排放标准的落基山州,但没有采用ZEV规定。 (新墨西哥州同意在2007年采用加利福尼亚的排放标准,但从未实施。)

采取更多零排放汽车的举措将使科罗拉多州成为仅次于佛蒙特州的第二个非沿海州,要求电动汽车销售。

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根据《清洁空气法》,加利福尼亚有一项特殊的豁免规定自己的排放标准,因为其原始标准早于EPA的存在。其他州无法设置自己的排放标准,默认情况下必须遵守EPA标准,但他们可以选择遵循加利福尼亚州更严格的标准。

由于加州的ZEV指令是与内燃机排放法规分开的标准,因此各州可以签署烟雾法规,而无需同意电动车的法规或选择两者。

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由于电动汽车没有排气管,并且比汽油汽车消耗的能源少得多,因此,州对一些地方电厂实施限制,以及居民使用电动汽车建造可再生能源装置,比起制造汽车,要清洁空气质量要容易得多。数百万台汽油发动机清洁剂。

十二个州和科罗拉多州已签署了遵守加利福尼亚州排气管标准的协议,尽管只有九个州采用了零排放车辆规定。

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在特朗普政府的领导下,美国环保署(EPA)提出了放宽电厂排放标准,冻结奥巴马政府领导下与加利福尼亚协调的不断提高的燃料经济标准的提案,并废除了加利福尼亚制定自己的标准的权利。

在这些提议甚至尚未发布之前,不包括科罗拉多州在内的16个州起诉了EPA,声称这些提议是非法的。

在部分政府关门影响到他的机构的其余部分的过程中,EPA代理局长安德鲁·惠勒(Andrew Wheeler)周四在国会山举行的确认听证会上成为该机构的永久管理员。在参议院环境和公共工程委员会的听证会上,惠勒为他在EPA放松管制的记录辩护。他说:“通过我们的放松管制行动,特朗普政府证明了繁琐的联邦法规对于推动环境进步不是必需的。”

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