如何在家中从阳光下为电动汽车充电

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特斯拉Model 3推动了电动汽车的普及,起亚和现代的选择以及竞争激烈的雪佛兰Bolt,许多驾驶员将转向主要在家里充电的汽车。

这意味着他们的家庭电费很可能会显着增加,这是一个明显的大幅度增长。但是,许多这些新的电动汽车(EV)使用者可以选择采用太阳能(有时甚至是风)作为家庭用电。

早在2009年,当我首次订购电动汽车(Nissan Leaf)时,我的家中已经安装了一个尺寸合适的太阳能光伏系统,该系统可以平衡家庭用电的年度成本。进行一些额外的估算,我希望每年的电费基本保持为零。甚至在那时,地方和地区的恐怖事件都向我暗示了我的效用在系统维护方面似乎是多么疏忽。

乔治·帕罗特(George Parrott)的2018特斯拉Model 3(橙色包裹)[图片来源:乔治·帕罗特(George Parrott)]

乔治·帕罗特(George Parrott)的2018特斯拉Model 3(橙色包裹)[图片来源:乔治·帕罗特(George Parrott)]

无论如何,我已经下订单让即将到来的Leaf和Chevrolet Volt将我们的两厢车家庭从混合动力汽车转移到插电式汽车上,并且我在房子的屋顶上增加了第二块太阳能电池板系统,其中包含七个220瓦的电池板。由于第一台逆变器已用完,无法处理更多面板,因此我不得不添加第二套完整系统。

去太阳能!

我的鼓励是尽快上太阳能。现在,您的太阳能装置可获得30%的税收抵免,但是鉴于当前的政治气候,对环境和绿色能源行动的支持可能不会继续。

以上提到的是太阳能规划的第一个“课程”: 

确保您的逆变器可以处理的面板数量至少比安装的多六到七个。 即使您几年都没有期望使用第一个(或其他)电动汽车,也可以为您节省很多钱。

至少获得五个不同的安装程序出价。 有些人可能建议使用微型逆变器,而不是单个中央逆变器。这个决定是个人的,并且有利有弊。微型逆变器格式的一大优点是,以后可以随时安装其他面板,而不必为大型中央逆变器或更糟的是第二套整个系统承担额外的费用。 

乔治·帕罗特的家用太阳能装置[来源:乔治·帕罗特]

乔治·帕罗特的家用太阳能装置[来源:乔治·帕罗特]

另一方面,微型逆变器的价格会更高,可靠性可能会稍差一些。与我在2008年首次安装太阳能设备相比,2019年的太阳能总成本降低了约50%,或者甚至更高的联邦税收抵免额度甚至更高。 PG的摊销时间&电子客户现在收回安装成本约为6年。对于负担能力更强的公用事业客户,恢复时间可以延长到大约10.5年。

乔治·派罗特(George Parrot)的特斯拉壁式充电器与他的特斯拉Model 3一起在他的车库中[来源:乔治·派罗特]

乔治·派罗特(George Parrot)的特斯拉壁式充电器与他的特斯拉Model 3一起在他的车库中[来源:乔治·派罗特]

获取家用充电器:

我目前在家里的车库中使用特斯拉壁式充电器,但这是因为我在2013年购买了第一台Model S时就已经购买了该设备,并且已经两次从原来的房子搬到了我现在的房子。我绝对不会向其他人推荐此选项,我自己也不会再次这样做。我强烈建议使用Clipper Creek,Siemens或ChargePoint的任何受欢迎的家用2级EV充电器,只要您至少能获得40安培的充电器即可。

我的Tesla墙壁连接器在100安培的专用电路上,每小时可以充电50英里以上,但实际上我们没人都需要那种速率进行隔夜充电,而Tesla充电器的最大缺点是我没有一个拥有其他制造商的电动汽车的朋友在拜访时可以使用我的充电器以增加充电费用。每个特斯拉都有一个适用于通用2级充电器的适配器,因此拥有更“通用”的家用充电器可以让您为任何车辆充电,甚至我们这些目前的“特斯拉车迷”都可能希望在将来的某个时候考虑另一种选择。

乔治·帕罗特(George Parrott)的2018特斯拉Model 3(橙色包裹)[图片来源:乔治·帕罗特(George Parrott)]

乔治·帕罗特(George Parrott)的2018特斯拉Model 3(橙色包裹)[图片来源:乔治·帕罗特(George Parrott)]

 

调整太阳能板系统的尺寸:

多少 额外 太阳能输出需要您全部负担驾驶电动汽车的电力成本吗?

作为典型的功耗示例,我们将每英里300瓦时的功率用于新的EV。我最近的特斯拉Model S P85D平均每英里297 Wh,共59,000英里,而我当前的Model 3平均每英里278 Wh。不带“性能”配置的轻型Model 3变型平均每英里行驶250瓦时以下,而大多数竞争品牌的电动汽车也是如此。

以每英里300瓦时的速度,您的汽车每千瓦时为3.3英里,这是公用事业公司计费的单位。届时,如果您每年行驶15,000英里,则需要4,545千瓦时才能覆盖总行驶量。那么,如何将每年的太阳能电池板产量提高到4,545千瓦时呢?

退房: 拖动我的Tesla P85D赛车:71岁的新手成功脱颖而出(视频) (2015年)

您的家庭系统每年将运行365天,每天平均大约7个小时(在阳光明媚的气候下),因此使用这些值,我们可以通过将4,545千瓦时除以365天再除以7来计算每小时的发电量需求小时以获得每小时所需的输出。这相当于每小时1.77千瓦,足以满足您的新EV每年的充电需求。

如今的太阳能电池板的输出功率从每块250瓦左右到每块340瓦不等,面板输出越高,每块面板的成本就越高。远离“顶级”面板选项,让我们集中讨论300瓦的中档面板。我们需要为您提供所需的1.77千瓦的这些面板中的多少?将1,770瓦除以300,得到5.9面板, 

因此,您将需要添加六个面板(如果您想稍微慷慨一些,则为7个),以涵盖仅使用家庭充电即可为每年15,000英里的单个EV驾驶充电,并且能够进行所有驾驶而无需任何实际的“公用事业费用”。 ” 

读这个: 这就是电动汽车成功的原因:车主只是喜欢他们 (2014年)

有一些警告:您仍然需要向电力供应商收取象征性的月费,以进行电网连接服务。通常,这大约是每月12-15美元。 

与您的公用事业公司联系

一旦获得了即将到来的电动汽车的车辆识别码(VIN),请致电您的电力公司或检查其客户网站,以确定他们是否为电动汽车车主提供特殊的“使用时间”费率,该费率通常在周围晚上11点到凌晨7点,有时可能会比一般家庭价格低50%。  

不要错过: 一位电动车拥有者增加太阳能电池板的经验:原因,内容和方式(更新)

获得此特殊折扣率通常需要向您的公用事业公司提交一份表格,以确认电动汽车的所有权,并且与许多电力公司实际上以直接现金回扣形式提供的任何对电动汽车所有权的激励措施分开。 (也要检查。我附近的萨克拉曼多地区公用事业公司除了州和联邦政府的奖励措施外,还提供$ 500- $ 599的直接现金回扣)。

我的巨额积蓄来自我在相对温和的加利福尼亚州的家中。我曾经在夏季使用每月超过300美元的大型空调来面对电费,而在冬季,天然气成本接近每月300美元。现在,我使用95%的冬季取暖设备和大型太阳能阵列覆盖物来使用空间加热器 所有 那笔钱,我的 年度 汽油费不到200美元,而我的电费则是,甚至完全将我的Model 3充电在我的家用车库中。我已经从每年超过3,500美元的公用事业成本(天然气加电力)减少到每年不足350美元。

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