一些最快的电动汽车充电器出现了故障:有人会注意到吗? (更新)

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更新:截至周二早上,Electrify America表示,在可能受影响的充电电缆通过了广泛测试后,它正在“恢复整个网络的全部容量”,并称最初的事故在一家私人机构中引发关机是“孤立事件”。原型电缆。因此,我们更新了故事标题,以反映它们“下降了”而不是“下降了”。

计划使用Electrify America网络一部分的DC快速充电器的电动汽车车主可能希望在未来几天和几周内在计划中多留点时间。

这是因为,周五,美国电气公司(Electrify America)决定关闭其所有可充电的连接器,这些连接器的CCS(Combo)标准可分别达到150 kW和350 kW。

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今天可以在50千瓦以上使用CCS快速充电的车辆清单如下: 非常 有限。捷豹I-Pace的充电功率为100千瓦,现代科纳电气的峰值功率刚超过70千瓦。奥迪e-tron的交付,这是首款真正可以充分利用150千瓦功率的车辆,在接下来的几个月内不会启动。

根据我们的估计,随着I-Pace的交付时间可能每月达到数百次,而Kona Electric才刚刚开始,目前在美国全境使用的汽车总数仅为600-700辆。

通常,所有那些150 kw和350 kw的连接器都可以与50 kw的充电完全兼容。因此,在当前的电动汽车领域中,真正的含义是一次只能使用较少的插头。

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应该注意的是,同一问题会影响欧洲的Fasted and Ionity网络的收费,在欧洲,可能会直接影响更多的车辆。例如,特斯拉已经为欧洲车辆提供了CCS兼容性,最高功率为120千瓦,但美国没有。

受此问题影响的高功率硬件使用的是瑞士供应商Huber + Suhner提供的冷却充电电缆,该电缆指出,在德国的测试站点,充电插头(连接器)发生了短路。电缆的液体冷却系统不是问题,截至周一,该问题仍在排除故障中。

在密西西比州格尔夫波特为America DC快速充电器充电

在密西西比州格尔夫波特为America DC快速充电器充电

该问题影响到Electrify America的所有直流快速充电器,它们的充电功率均超过50千瓦。它不会影响50千瓦CCS快速充电器或2级充电器。

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如果您驾驶日产Leaf,那么您也很幸运。根据Electrify America的数据,目前,其所有89个位置都通过其50千瓦CHAdeMO连接器进行充电和运行。这些多连接器站中的大多数还提供50 kw的CCS(组合)充电连接器,该连接器不受此问题的影响,因为电缆来自其他供应商ITT Cannon。

正如Electrify America首席执行官乔凡尼·帕拉佐(Giovanni Palazzo)在正式声明中所说,“出于谨慎起见”,决定关闭美国充电器。

电气化美国和Huber + Suhner均表示他们正在寻求尽快解决此问题-尽管在瑞士供应商完成调查并就补救措施做出决定之前,充电器将不再可用。

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