保时捷914成立50周年

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保时捷在今年的最极端庆祝了两个半世纪的周年纪念日,这是无所不能的917耐力赛车手改变了勒芒24小时耐力赛的历史,以及创新但有争议的914入门级跑车。

尽管917因其许多成就而受到赞扬和称赞,但914却比真正的保时捷更受人尊敬。

保时捷和大众汽车的联合项目从一开始就为这款中置发动机,顶篷式两座轿车蒙上了阴影,它从未像保时捷356、911或保时捷那样在收藏家界受到认可。近年来的912。

保时捷斯图加特博物馆914年代初期

保时捷斯图加特博物馆914年代初期

赞赏的低潮反映在纪念其50岁生日的方式上-无处可寻。也就是说,除了德国斯图加特的保时捷博物馆宣布的特别展览之外。

当然,博物馆的展览以及去年保时捷70周年纪念日之类的纪念活动仍将持续到2019年,但您可以期望至少对加利福尼亚州蒙特雷或佛罗里达州阿米莉亚岛的保时捷维克斯聚会的914致敬。也许美国保时捷俱乐部会出现一些问题。

一位名叫保时捷的专职法官,调解法官和前914老板指出:“对于914成立50周年没有激动。”

2015年在Amelia Island Concours上展示914的部分内容|安迪·里德(Andy Reid)

2015年在Amelia Island Concours上展示914的部分内容|安迪·里德(Andy Reid)

当2015年享有盛名的阿米莉亚岛巡回赛(Amelia Island Concours d’Elegance) 特别类荣誉 跑车,包括竞赛版本。但这似乎是一个无法重复的高峰。在今年的Amelia Concours,显然是nada。圆石滩锦标赛(Pebble Beach Concours)或美国其他重大赛事也是如此

风冷式914于1969年8月在德国法兰克福的国际汽车展上问世,以取代四缸912成为保时捷价格最低的汽车。它一直保持生产直到1976年,直到912E再次出现一个模型年,然后才被前置发动机/变速驱动桥924所取代,后者具有自己的问题。

从一开始,就产生了阻力,因为914由大众4型的适度1.7升水平对置发动机提供动力-在欧洲以大众保时捷的形式出售。

可移动的车顶被存放在后行李箱中。鲍勃·戈尔芬

可移动的车顶被存放在后行李箱中。鲍勃·戈尔芬

914的造型也与保时捷传统大相径庭。 targa屋顶的B柱设计看起来很笨拙,而且有传言说可移动面板由于密封件过快干燥而泄漏。

但这是德国第一款中置引擎量产车,独特的外观非常酷,操控性强,并确立了跑车的潮流。内饰对于这种小型车辆来说特别宽敞,有两个相当大的行李箱,一个在前,一个在后。

混合动力中增加了功率更大的2.0升发动机,从而显着改善了性能,而914/6型则将flat-6发动机从911带到了座椅后面的空间。

保时捷在其914广告中关注年轻人和冒险|保时捷档案

保时捷在其914广告中关注年轻人和冒险|保时捷档案

人们发现914可以节省预算,是业余竞速者的有竞争力的坐骑,这主要是因为其均衡的操控性,并且专业团队创造了不少获胜作品。

但是914仍然是较小的保时捷品牌,当价格便宜得像二手车时,它们经常落入那些对他们视而不见的车主的手中。这使他们的声誉和可取性又滑了下来。这些汽车的延期维修被证明是灾难性的,特别是在防锈领域。

从保值和价值的混合囊中,保时捷红发继子的情况正在慢慢改善,因为一些杰出例子的拍卖价格逐渐攀升,尽管您仍然可以私下用卡罗拉的钱买一辆不错的车。

保时捷914确实有相当多的发烧友车主。保时捷

保时捷914确实有相当多的发烧友车主。保时捷

Hagerty的价值指南将73 914 2.0的平均价格定为$ 19,500,最完美的价格定为$ 72,500。配备基本1.7升发动机的914的表现更差,平均价格为13,500美元,最高为55,000美元。古丁&公司在最近的亚利桑那州拍卖会上售出了非常不错的低里程1973 914 2.0,价格为58,240美元,包括拍卖费。

Gooding拍卖不仅使所达到的价格令人鼓舞,而且还吸引了914个爱好者,这是因为在这样一个高水平的拍卖场中,首先接受914的人。

保时捷团队现在欢迎914s参加他们的表演和俱乐部聚会,但按照公认的啄食顺序,他们仍然遥遥领先。 914/6是个例外,它有六个危险,将其置于更高的价值和可收藏性领域。

对于拥有914位所有者,粉丝和收藏者的人,您可以自己庆祝半个世纪的标志。那些917可能价值数百万,但您的914肯定值得拥有。

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