法拉利SF90 Stradale深潜:电动全轮驱动跃马

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法拉利在周三发布了新的篇章,推出了SF90 Stradale作为该品牌的旗舰。该车不是LaFerrari的限量版后继产品,而是产品阵容的扩展,这意味着它将具有正常的产品周期,对于法拉利而言,这通常约为五年。

您会发现名称中的SF90部分与法拉利的2019 Formula 1赛车所使用的名称相同。它庆祝了法拉利车队(Scuderia Ferrari)今年的建队90周年,并暗示了技术已从F1赛车转移到新的超级跑车上,因此意为Stradale(意为“公路”)。

是的,SF90 Stradale是技术强国,其中包括法拉利的第一个插电式混合动力总成。为了向标志性的F40致敬,法拉利的最新超级跑车在其发动机舱的两侧配备了一个加油口盖,尽管其中之一是其电池的充电端口,在这种情况下,它是一个7.9千瓦的锂离子电池。小时容量。过去的另一个点头是中央控制台中的变速箱控制。它们类似于经典法拉利的门控手动设计。

法拉利SF90 Stradale

法拉利SF90 Stradale

可以在家里或在公共充电器上为电池充电,但是电池也可以通过引擎或通过能量回收在道路上加满。每当驾驶员踩刹车时,夹在发动机和新的8速双离合器变速箱之间的电动发电机MGUK(电动发电机组,动力学)与F1中使用的技术名称相同,可以帮助降低速度。汽车并在此过程中发电。

该电动发电机还可以在高负载情况下为发动机提供帮助,并且其产生的电能还可以馈送到前桥处的另外两个电动发电机,它们也具有回收能量的能力。这些前部电动机构成了混合动力全轮驱动系统,有助于确保SF90 Stradale具有足够的牵引力来降低其所有功率,在这种情况下,功率为986马力。

SF90 Stradale的发动机是F8 Tributo的双涡轮增压V-8的演变。排量增加了0.1升至4.0升,进气和排气系统得到了完全重新设计,现在具有一个新的,更窄的气缸盖和中央喷油器,并采用了5,000 psi以上的直接燃油喷射系统。这是竞争对手系统压力的两倍。由于减少了配管,并且在某些零件上使用了因科镍合金(Inconel)代替钢,加上较低的重心,因此对发动机管道的返工也意味着减轻了整体重量。发动机的峰值输出为769 hp,是所有Ferrari V-8中最高的,其余动力来自电动机。

法拉利SF90 Stradale

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自然,您将需要发动机和电动机,以使汽车发挥最佳性能。根据法拉利的说法,SF90 Stradale将在2.5秒内加速至62英里/小时,在6.7秒内达到124英里/小时,并以211 mph的速度达到最高。法拉利还引用了Fiorano赛车赛道的1:19时间,比LaFerrari的时间快0.7秒。考虑到这辆汽车的相对重是3,461磅,很不错。

重量的增加归功于新的电子设备,总计近600磅。为了尽可能减轻重量,法拉利内部结构采用了多种材料的结构,包括碳纤维和各种合金,而其余部分则采用了全铝结构。因此,SF90 Stradale结构的抗弯刚度也比以前的平台高20%,抗扭刚度高40%,而重量却没有增加。请注意,可以通过可用的Assetto Fiorano软件包减轻重量,该软件包增加了更多的碳纤维。

如前所述,SF90 Stradale还首次推出了新型8速双离合变速器。尽管比法拉利以前的DCT多了一个齿轮,但由于巧妙的包装和取消了倒车齿轮,新装置的重量实际上减轻了22磅,重心更低。 SF90 Stradale中的倒档意味着只有前两个电动机在工作。此外,由于改进了执行液压系统,离合器的总加油时间已从之前的变速器的300毫秒减少到了200毫秒。

法拉利SF90 Stradale

法拉利SF90 Stradale

SF90 Stradale不仅以电动模式运行,而且反之亦然。驾驶员可以选择一种eDrive模式,在该模式下,仅前两个电动机工作时,汽车即可行驶15英里。在此模式下,最高速度限制为84 mph,是的,您将拥有前轮驱动动力。

但是,前部马达确实在那里可以辅助牵引。实际上,法拉利甚至称该系统为电子转弯设置调节器,简称RAC-e。电机完全集成到SF90 Stradale的车辆动力学控制中,并精确控制传递到每个前轮的扭矩水平。这种电动马达增强的车辆动态控制系统称为eSSC(电子侧滑控制),它还可以改变发动机和制动器产生的扭矩。对于制动器,我们正在研究通过常规液压制动器和电动发电机的扭矩控制,这一过程称为制动混合。

除了eDrive模式之外,SF90 Stradale还具有标准的Hybrid模式,其中管理所有电源以实现最大效率。控制逻辑自动决定是使用引擎,电动机还是同时使用两个电源。接下来是“性能”模式,在该模式下,引擎始终处于运行状态,并且正在为电池充电,驱动车轮或两者都进行。最后,还有一个Qualify模式,顾名思义,该模式是针对时间攻击而设计的。在此,电动机提供最大的动力,而发动机专门用于为车轮提供动力,即不充电。

法拉利SF90 Stradale

法拉利SF90 Stradale

在设计方面,空气动力学在塑造汽车造型方面起着重要作用,其低发动机盖和后扩散器等元素有助于增强下压力。后部还有一个主动元件,有助于控制汽车上的气流,从而在高速行驶时调整低阻力,并在制动和转向时调整弯道时的下压力。该系统称为关门格尼(Gurney),它依赖于速度,加速度(横向和纵向)和驾驶员输入等参数,所有这些参数每秒都会被监视数百次。结果是仅155 mph时就产生了860磅的下压力。

车轮也具有空气动力学设计,可帮助抽取制动器加热的热空气并减少湍流。解决方案是辐条上的径向元素,它们在每个辐条之间等距分布,并设计成用作机翼轮廓。这些轮廓的几何形状意味着轮子像螺旋桨一样工作。离开轮辋的气流与沿汽车侧面延伸的纵向气流对齐,有助于减少阻力。车轮直径为20英寸,前轮为255/35尺寸的轮胎,后轮为315/30尺寸的轮胎。

组合仪表在车内移动,是一个新的16英寸数字屏幕,它与平视显示器一起向驾驶员提供了所有重要信息。法拉利还将几乎所有控件都移到了驾驶员的直接视野中。它们包括与触摸兼容的表面,其中之一是右侧辐条上的垫板,使驾驶员可以导航仪表板屏幕。

法拉利SF90 Stradale

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还有一些传统的控件,包括法拉利的签名方向盘安装的前大灯控件,雨刷,指示器和Manettino(也称为驾驶模式选择器)。最后,SF90 Stradale还看到了无钥匙进入和启动的首次亮相,并将在整个法拉利阵容中逐步引入。

SF90 Stradale还没有直接挑战者,尽管阿斯顿·马丁 烹饪AM-RB 003。迈凯轮也有 强大的Speedtail,尽管此模型比真正的超级跑车更像是一款高性能的豪华旅行车。像这样的汽车 阿斯顿·马丁·瓦尔基里奔驰AMG One 坐在更高的位置,我们可能会看到法拉利最终成为拉法拉利的继任者。

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