1992年Ac歌Integra GS-R:100辆至关重要的汽车

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ura歌(Acura)于1986年以奢侈和高性能的使命重获生机,但除了广受好评的传奇轿车本田(Londa)的奢侈部门外,他还是缺少一些东西。

Ac歌一开始就与Legend一起出售的是Integra,这是一款紧凑型轿车或掀背车,原本打算成为更豪华的本田思域。尽管魅力十足,但它并未完全体现出Ac歌(Acura)高性能汽车的使命。

1989年推出的第二代Integra改变了这种情况。Ac歌仅需修改原始公式即可获得成功,1992年,Integra GS-R达到了Ac歌在1986年做出的性能承诺。

与更多的行人RS,LS和GS饰条不同,GS-R是完全不同的动物。本田展示了性能和娱乐性可以采用小包装,而Ac歌则采用这种方法。

1992年Ac歌Integra

1992年Ac歌Integra

1992年的Integra GS-R成为第一款引入本田的可变气门正时和电子控制(VTEC)的经济型车型。 ura歌NSX的头衔是 美国市场上第一款配备VTEC的汽车,但是Integra及其GS-R变体使该技术易于使用。

这款1.7升inline-4微型发动机没有涡轮增压器,但功率带极高。实际上,直到7600 rpm的最高功率才出现最大功率,并且指针以8,000 rpm的速度从红线反弹。可以说1992年Integra向世界介绍了可用功率。这种力量并没有在10英里内吸引所有警察,但足以推动汽车并发掘乐趣。它只有160马力,但足以 声称当时从任何自然吸气发动机获得的最大输出量的称号.

它的功率不仅在很小的排量内紧凑地包装,而且蝶阀发出的标志性VTEC啸叫声也成为了以性能为导向的本田汽车的坚定歌谣。与我们当今的现代涡轮增压发动机所惯用的直接转矩和动力不同,1992年的Integra GS-R使驾驶员为此工作,并嘲笑他们将转速表针推得更远,以充分发挥其作用。

1992年Ac歌Integra

1992年Ac歌Integra

今天,我们只剩下Integra在1990年代迎来的一瞥。该车最直接的继任者本田思域Si放弃了迷人的高转速动力带,以换取更传统的涡轮动力。但是,任何经历过VTEC的咯咯笑声的人都知道,不仅仅是直线速度。 1992年的Integra开始了这一工作。

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