分析发现,混合动力汽车比纯电动汽车更好地利用稀缺电池

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面对成长 电池和电池材料短缺 一家备受推崇的分析公司称,对于电动汽车而言,这些电池对混合动力汽车中使用的环境的影响更大,而不是更少的全电动汽车。

根据英国分析公司Emissions Analytics的数据,插电式汽车每生产和安装1千瓦小时的电池,混合动力汽车在减排方面的收益是纯电动汽车的14倍。

以欧洲计算,该公司测量每公里行驶,每千瓦小时汽车所节省的二氧化碳克数。

该公司考虑了153辆汽车,其中包括59辆常规全混合动力汽车,7辆轻度混合动力汽车和57辆插电式混合动力汽车,并将其与具有60千瓦时电池组的理论电动汽车进行了比较。它包括欧洲和美国的车辆,并且在美国用电行驶比在欧洲显示出更大的利益,因为美国的汽油车效率比欧洲的低。

欧洲和美国的平均轻度混合动力车使用400瓦时的电池组,每公里二氧化碳排放量可节省近30克,即每千瓦时电池可节省约74克/公里。

完全混合动力汽车可减少更多的二氧化碳排放,但平均容量为1.3千瓦时的电池也更大。每千瓦时安装的电池每公里仅减少约51克。

该指标在材料稀缺的时代至关重要。

排放分析g / km / kwh图表

排放分析g / km / kwh图表

插电式混合动力汽车最大的批评之一是,它们携带了很多额外的重量(并且在制造中使用了许多不必要的材料),包括很少使用的汽油发动机和燃油箱。

相同的论点可以适用于远程电动汽车中的大型电池。这些汽车没有任何不同的驾驶。平均而言,汽车每天仍行驶不到30英里。留出一些额外的电池容量,以便在寒冷的天气中驾驶,运行加热器并在驾驶员回家时留下一些缓冲,而他们通常每天仍少于30或40千瓦时。然而,当今许多电动汽车的电池容量是其两倍或更大,以适应偶尔的旅行。

任何比这更大的电池都会增加重量,并造成很少使用的额外材料消耗。由于制造商制造内燃机已有100多年的历史,因此制造内燃机的供应并不短缺。但是,越来越多的报道表明,制造汽车用大型锂离子电池所需的材料短缺。 

排放分析报告显示,插电式混合动力汽车在日常驾驶过程中主要依靠电池,例如雪佛兰Volt,在测试中所产生的二氧化碳排放量与纯电动汽车相同:每公里210克。但是他们需要的电池要小得多,只有六分之一大小。

2018雪佛兰Volt

2018雪佛兰Volt

该报告与多家汽车制造商(例如 通用汽车, 大众汽车宝马 正在减少或消除其制造插电式混合动力车的努力,并用更长距离的电池电动汽车代替它们以与特斯拉竞争。

报告说,鉴于迫切需要减少二氧化碳以应对全球变暖,“自相矛盾的是,BEV可能不是实现这一目标的最佳方法。主要的担忧是,纯电动汽车的推动将排挤。更有效的大规模杂交计划。”

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