电动汽车税收抵免之争使汽车制造商与石油利益抗衡

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延长7,500美元联邦电动汽车税收抵免的可能性最近在华盛顿特区加大了游说力度,使汽车业的努力与石油和天然气业的努力相提并论。

因此报告 华盛顿邮报。 根据其本周的报告,反对电动汽车税收抵免的强大公司和利益团体最近在提供数字和讨论要点方面变得更加活跃。美国燃料和石化制造商目前正在向国会呼吁,扩大电动汽车税收抵免的提议可能会在10年内耗资157亿美元。美国石油协会认为,这种信贷只会使那些买得起新车的人受益,而在那方面通常更昂贵。

在其他话题中,还有一项由科赫工业公司(Koch Industries)的炼油子公司委托进行的十二月研究,该研究提出取消税收抵免的上限到2035年将耗资950亿美元。

同时,今年早些时候 特朗普政府威胁要完全削减信贷,据透露,它具有更深的支持,远远超出了电动汽车的利益和环境协会。它得到了美国肺脏协会,爱迪生电气研究所(代表电力公司)和汽车制造商联盟的支持。

2017年雪佛兰Bolt EV的量产

2017年雪佛兰Bolt EV的量产

该计划于4月10日由美国参议员Debbie Stabenow(D-MI),Lamar Alexander(R-TN),Gary Peters(D-MI)和Susan Collins(R-ME)以及国会议员Dan Kildee提出。 (D-MI)。叫做 推动美国前进法案,这将使逐步淘汰联邦电动汽车税收抵免的方式扩展至每个制造商400,000辆,每辆汽车总计600,000辆。

建议的只是天花板的延伸。它不包括收入上限或车辆价格上限,这些限定词很难写入当前规则,但可以平息有关富人减税的抱怨。

税收抵免最初是在乔治·W·布什(George W. Bush)政府任期内通过的,是2008年《能源改善和扩展法案》的一部分。当任何一家汽车制造商累计交付200,000辆合格的插电式汽车(无论这些汽车是否符合条件)时,税收抵免额便会达到上限。最高保额为$ 7,500,或插电式混合动力车(电池较小)的折扣价)。这将触发淘汰期;在那之后的第二季度开始。信用及其淘汰由美国国税局(IRS)监督。

支持者认为,将现行法规逐步淘汰在200,000个上限之内,这将对那些最看好电动汽车的公司造成不利影响,随着规模经济的发展,它们将处于不利地位,这实际上是对一些抵制趋势的公司的奖励。

洛杉矶特斯拉商店[照片:Misha Bruk / MBH Architects]

洛杉矶特斯拉商店[照片:Misha Bruk / MBH Architects]

通用和特斯拉只是两家公司 到目前为止已经达到淘汰上限,但日产有望在2021年初实现这一目标,甚至更早。特斯拉汽车的资格从年初的7,500美元下降到3,750美元,下个月该数字将降至1,875美元。通用汽车的资格在4月1日降至3750美元,从10月开始将达到1875美元。

美国税收联合委员会已经预计,从2018年到2022年,联邦政府将在当前税收抵免上花费75亿美元。

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