1990年Ac歌NSX:如此重要的100辆汽车

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到1980年代初,本田已准备好爆发。这家日本汽车制造商着眼于异国情调的性能而又不牺牲可靠性。受到1983年进入一级方程式锦标赛的鼓舞,这家汽车制造商拥有丰富的资源,雄心勃勃的想法。

1984年,工程师将腾跃的马匹和公牛瞄准了中置引擎,后驱跑车,这与它所制造的前置引擎,前轮驱动跑车相去甚远。该公司深入本田的臭鼬工厂,将一辆本田城两厢紧凑型紧凑型汽车改装成中置发动机m子,以检验其理论。他们说,这辆车的操控感令人激动,但这项技术并不能阻止它继续前进。

原始NSX草图-ura歌NSX 30周年

原始NSX草图-ura歌NSX 30周年

此后不久,本田工程师就被搁置了,从未忘记过这座城市m子的动态潜力。渴望向世界证明它可以使“新”“跑车”“未知”(以数学“未知”形式出现的“ X”); NS-X诞生于1985年。早期的草图显示出一个受F-16启发的激进车身,驾驶员后方装有发动机,中置发动机。

1986年,工程师为NS-X早期在钢板和铝之间摇摆不定-钢铁易于生产,铝更轻便,但价格昂贵且难以使用。最终,本田为其新型跑车购置了铝材,这是历史上主流汽车制造商生产的第一款全铝单体式量产车。

较轻的铝不需要大而笨重的发动机即可达到性能目标,因此该公司采用了V-6。在美国,本田新生的奢侈品牌Ac歌需要一款光环车,而NSX(美国本田更喜欢不使用连字符)非常合适。

1991年Ac歌NSX-ura歌NSX 30周年

1991年Ac歌NSX-ura歌NSX 30周年

1989年,NSX在芝加哥车展上首次亮相。据报道,当时的总统久田忠史(Tadashi Kume)开始制造搭载the歌传奇(Acura Legend)SOHC V-6的原型。他恳请工程师改编本田的 从inline-4到NSX的V-6发动机可变气门正时和升程电子控制(VTEC)。驾驶早期原型的批评家还表示,该车缺乏动力。

传奇的F1赛车手Ayrton Senna也提供了帮助。塞纳(Senna)在铃鹿(Suzuka)测试本田的新F1赛车时,驾驶NSX并向工程师施加压力,要求其使车身更坚固。

本田表示:“我不确定我是否真的能为您量产的汽车提供适当的建议。”塞纳告诉车队。 “但是我觉得这有点脆弱。”

1990年到来的是一个世界冠军。每天的超级跑车持续了15年,超越了日本的经济衰退,这场经济衰退杀死了其他几辆跑车,但本田的爆发并没有。

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