事实检查:CHAdeMO快速充电站仍超过CCS站

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五年前,这里经常发生辩论 绿色汽车报告 CCS或ChAdeMO是否将成为美国选择的电动汽车DC快速充电标准

此后不久,很明显,在欧洲和美国汽车工业的支持下,CCS必将获胜,随后韩国工业又加​​入了。 

但是今天,当您查看实际数字时(如美国政府代用燃料数据中心所记录的那样),您会发现即使到了2019年下半年,仍然可以使用CHAdeMO车辆进行快速充电的地方比CCS的那些。 

CHAdeMO,CCS和增压器-替代燃料数据中心,2019年8月20日

CHAdeMO,CCS和增压器-替代燃料数据中心,2019年8月20日

截至2019年8月20日,共有2140个充电站和3010个具有CHAdeMO快速充电功能的连接器。 CCS的站点数仍落后CHADEMO 250多个,而它的连接器数量约500个。特斯拉在678个增压器位置设有6,340个连接器。日产聆风系列是市场上仍然唯一主要使用CHAdeMO标准的产品。 

当第一个联合充电系统(CCS)快速充电站最终于2013年10月到达美国时,这比使用日本汽车制造商倡导的CHAdeMO标准推出充电站晚了两年,而第一批特斯拉增压器却落后了一年多。

在2014年和2015年, 欧洲以CCS快速充电基础设施席卷欧洲,并且实际上已使其成为主导标准,而美国在部署硬件方面却落后了。 

雪佛兰Spark EV在圣地亚哥的CCS快速充电站。

雪佛兰Spark EV在圣地亚哥的CCS快速充电站。

尽管2014年的雪佛兰Spark EV是 CCS在美国推出的第一个模型,GM固执地认为 不会资助CCS快速充电网站 雪佛兰螺栓。同时,日产帮助补贴了CHAdeMO网络的发展。联邦和州的早期资金也是如此,它们用于使用间距适当的快速充电器来建造“电动高速公路”,该充电器在CCS甚至还没有出现之前就已经获得批准(在某些情况下已经完成)。 

CCS未能取得进展的部分原因是,正如大众柴油和解协议的部分同意令所指出的那样,Electrify America必须通过采用不同的收费标准来确保其加油站的未来发展。因此,所有面向公众的快速充电器都将包括CHAdeMO连接器-在大多数情况下,仅一个以50 kw的速度运行,而不是CCS连接器的150 kw或350 kw。 

CCS不太可能在这十年中在站点/位置上遥遥领先。在全国范围内 使美国的第2周期计划电气化 预计到215年底,大约215种新的150千瓦和350千瓦DC快速充电器中只有40到50台将投入使用。同时,根据EVgo计划,安装更多100千瓦CHAdeMO硬件-与日产汽车早些时候联合宣布一个月,它将继续向前推进,因为该硬件还将与CCS兼容。 

具有CHAdeMO适配器的Tesla Model S

具有CHAdeMO适配器的Tesla Model S

美国特斯拉的驾驶员还可以选择CHAdeMO适配器,以访问那些车站,这些车站的位置通常更适合市区和郊区的充电,而与特斯拉的充电器相反,后者往往处于出行潜力的战略要地。 

特斯拉车手再次成为赢家。如果不是按照柴油和解协议的条款,日产和其他公司可能就不会继续扩大CHAdeMO网络。将这两个标准相加,特斯拉车主拥有2,818个充电位置和9,350个连接器。 

更高功率的CCS充电器(特别是350千瓦)将最终开始更多地影响市场。但是在这个可访问性和交叉兼容性的时代,现在看来这两个标准都将存在很长时间。 

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