首次驾驶回顾:2020年保时捷Taycan Turbo在电动车性能预期的基础上跑了几圈

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在这里阅读有关电动汽车的信息?准备失望。 

那是因为 2020年保时捷Taycan Turbo,是该品牌的首款全电动汽车,没有太多的时间成为一体。 

Taycan跳过了电动汽车的游戏化过程,在仪表板或单踏板驱动的换挡拨片再生装置上没有生长的绿叶。没有一滴流血的驾驶员辅助辅助设备;如果您正在寻找Taycan Turbo来控制您的驱动器,请远足。 

带有保时捷徽章的电动汽车,面向未来的自动脚架? 2020年的Taycan并非如此。 

2020年保时捷Taycan Turbo的性能全面提升,任何电动汽车的姿态都远远落后。它以绝对的速度锁定:Taycan选择的武器是前后轴上的同步电动机,它们至少可产生620马力的动力。 Turbo S型号最高可达750 hp。 93.4 kwh的锂离子电池在最终被EPA评定时,可能会聚集250英里左右,如果这对任何愿意出资15万美元以上购买电动汽车的人来说很重要的话。还有什么重要的? Taycan所采用的体系结构在高速加速和抓地力的强劲爆发中向传动系统倾倒了惊人的动力。 

您是否考虑过2020 Taycan Turbo是保时捷制造的第一款轿车(Panamera是掀背车),而不仅仅是它的第一款全电动汽车? 

我也不。 Taycan可以让您忘记过去或未来,而专注于现在。 

2020年保时捷Taycan Turbo首次驾驶

2020年保时捷Taycan Turbo首次驾驶

即插即用

让我们解决这个问题:Taycan Turbo没有涡轮增压器。词法学家也许会在乎,但没有其他人会在意。 

保时捷本可以放弃数十年的Taycan命名惯例,但事实并非如此。这说明,Taycan的预期首次购买者比“ turbo”一词的替代定义要多。 

Taycan Turbo所具备的是电动机,在超载系统启动之前,每种情况下均可旋转620 hp功率和700磅-英尺的扭矩。这里的“ turbo”和“ boost”一词是基于不太常见的Urban Dictionary用法:快……疯了,您就可以从那里轻率地指责自己。 

Taycan Turbo的速度很快-有时会如此猛烈。 

从前座开始,Taycan Turbo随心所欲地飞向我们在丹麦驾驶时第一次转弯的灰色地平线。将驱动器选择器旋钮打到Sport或Sport +上,将制动踏板踩到地板上,然后将加速器推入足够长的时间,以使启动控制确认消息和提示音出现在弯曲的驾驶员仪表盘的右侧。 Taycan Turbo在3.0秒内反复通过每台风车,以60英里/小时的速度发动,超载2.5秒,使总输出功率达到670 hp。 Turbo S将两台电动机的输出调高至750 hp,持续2.5秒,以转动这些风车。两种汽车都可以在大约11秒钟内行驶四分之一英里(对于Turbo S为10.8,对于Turbo为11.1),最高时速为161 mph,给予或接受几英里。 (我在高速公路的非限制区域以每小时165英里的速度行驶。) 

2020年保时捷Taycan Turbo首次驾驶

2020年保时捷Taycan Turbo首次驾驶

Turbo速度很快。 Turbo S迅速将肺部压入我的肋骨后部。 

在Turbo S车型的后部长达305 mm的宽轮胎中,这两个通道的功率一直到人行道。 (涡轮增压模型在后部获得285毫米宽的轮胎。)尽管路途潮湿,但粘稠的米其林Pilot Sport Cup 2轮胎却没有退缩,多连杆后部和双叉骨前悬架以及带有自适应减震器的四轮驱动器都在行驶中。当他们努力将20或21英寸的车轮固定在地面上时,不要打chat。 

重复发射,并在灰色丹麦Turbo A上显示了加速度计,由于眼睛模糊,读数清晰:几乎不可能集中在静止的物体上 当将近2 Gs踢倒你时, 再三,一而再再而三。 

Taycan Turbo带来的欢乐(可能会造成伤害)的乐趣,远远超出了磁带的绿色故事。 

借助Taycan Turbo,保时捷将性能排在了无排放或无罪的目标之上。如果保时捷找到了在Fruit Loops上提高汽车速度的方法,那么我们将在这里谈论世界上第一辆谷物动力汽车。 

Taycan Turbo瞄准了新兴的电动超级跑车世界,并认为重心较低的东西应该比同一个陈列室中几十年来使用错误位置的引擎的汽车具有更好的操控性。 Taycan试图提高其2.5吨重的重量。

所有5,100磅重的Taycan Turbo都仅通过两种方式表现出来:在驾驶员下方停止动力和重心。尽管座椅的位置偏低,但仍不会消失在您坐着的大部分汽车上的感觉– Taycan定向地在脚下而不是在驾驶员周围旋转。无论如何,我并不介意。

2020年保时捷Taycan Turbo首次驾驶

2020年保时捷Taycan Turbo首次驾驶

前面的垃圾桶盖大小的塞子也是如此。 Turbo S配备16.5英寸转子和10活塞卡钳制动器。召唤时,所有2.5吨重物都会硬堆积在前轮上,并且重量以可控但引人注目的方式装载到机头上,而不会过多地下沉。保时捷表示,已经对Taycan Turbo进行了调整,使其能够从10个制动事件中的9个中完全获取能量,而且几乎不可能知道再生制动何时会取代液压控制的摩擦制动。对我脚底的净影响是踏板行程稍长,即使使用Turbo S的标准碳陶瓷刹车片,也不会被人咬到。 (Turbo上的标准铸铁转子给人的踏板感觉更直接一点,但咬人却不多。)

Taycan在狭窄的欧洲人行道上紧紧地束紧,方向盘上的每一个微动都从一个角落到另一个角落都轻松自如。

Taycan比图片显示的要小,从鼻子到尾巴约16英尺,轮距为114.1英寸。这是Panamera的配置文件,缩小了五分之一,而且感觉很狭窄,就像C段轿车在丹麦农村公路上经常出现的拖拉机一样。保时捷的动态底盘控制功能使汽车几乎可以平放在转弯时,轻巧的重量将汽车推向各个角落。后轮转向也有帮助,轴距被后轮缩小,后轮可与前轮反向旋转2.5度。 Taycan的针头很快就转弯了,后面没有杂货车的感觉。

同样灵活的是,在将牵引力控制设为“运动”时,Taycan会跳舞,但要注意:油门踏板会响应芭蕾舞步法。像探戈舞者那样放下脚步,汽车会急匆匆地掉头。 

在进行任何认真的性能驾驶之前,至少需要在汽车上呆几个小时:从发射控制到信息娱乐,Taycan Turbo几乎在我能想到的所有感觉上都是感官超载,甚至有些我不能。 

而且我想不出有很多像这样的座位。 

2020年保时捷Taycan Turbo首次驾驶

2020年保时捷Taycan Turbo首次驾驶

2020年保时捷Taycan Turbo首次驾驶

2020年保时捷Taycan Turbo首次驾驶

2020年保时捷Taycan Turbo首次驾驶

2020年保时捷Taycan Turbo首次驾驶

内部版

无论如何,在正常情况下我都不会讨厌座位。 Taycan Turbo和Turbo S占据了保时捷豪华金字塔上的顶级位置,起价分别超过150,000美元和180,000美元。 

每个表面上均铺有粒面皮革和柔软手感的人造绒面革(可提供无皮革版本,但保时捷不会称其为纯素;大概会蒙上阴影),开孔木材和拉丝铝。 

只要您能先进出,就可以在最多30个不同方向调整的椅子上找到舒适的座椅位置。 Taycan Turbo S的身高仅为4.5英尺,每次出长腿时都需要用肘撑。 

名义上说,如果中间位置的后排乘客是半个人,并且像腌制的长矛一样在中间切成薄片,那么Taycan可以坐5人。四个更合适,但是即使如此,也必须考虑到规定。没有一个身高超过5英尺10的人会在后铲斗中感到高兴,即使那样,它们首当其冲的是宽尾巴,这大大增加了踏步的长度。 

实际上,Taycan最适合两个成年人,每个成年人都有1.5个触摸屏。驾驶员的仪表板清晰可见,环绕式显示屏长16.8英寸,中央的10.9英寸触摸屏生动地显示了辅助(或辅助)导航信息,信息娱乐,车辆状态或Apple CarPlay。中控台上的8.4英寸触摸屏取代了气候控制和信息娱乐的触摸板。这是座舱四个屏幕中最没有用的,并且不幸的是前杯架前没有放置音量按钮,这是寻找问题的答案。 

2020年保时捷Taycan Turbo

2020年保时捷Taycan Turbo

对许多买家来说最大的问题是?选择带有导航,信息娱乐或车辆信息的副驾驶员侧触摸屏。如果前排乘客很常见,那就试试吧-最好让乘客的手始终远离驾驶员,并且尽管有一个灵巧的座椅传感器有时不能识别前排乘客的懒散并且不会打开屏幕,它运作良好。 

不过,所有四个屏幕都是超载的,是的,可以在超过30英寸的划线处在三个位置显示相同的三个地图。有点多。 

但是 Taycan Turbo靠过剩而壮成长,即使其动力总成节俭。这是一门四门性能车,可以在无数替代宇宙中使用任何类型的燃料提供动力。 

它在整个宇宙中都是电动的,与Taycan的整体性能相比,其高效的动力总成遥遥领先。 

因此,我丝毫没有失望。你也不应该。

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