Review update: 丰田汽车'的2020 TRD Pro产品阵容可能会受到打击

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从我到达达拉斯郊外的西北西北高地公园仅一个小时,我就已经拥有了“外观”。

我走出泥泞的Army Green 2020 丰田汽车 Tundra TRD Pro,立刻脱口而出:“我没摔坏卡车,我发誓。”

考虑到越野路线,悬挂自身的绳索数量以及车辆,我相信到一天结束时,某些东西会折断,刮擦,折断或弯曲。

错误。在将整个2020 丰田汽车 TRD Pro产品阵容推向高潮之后,很明显,丰田将升级后的钻头拼凑在一起,可以击败并使得TRD Pro产品系列特别适合发烧友。

 

2020 丰田汽车 Tundra TRD Pro

2020 丰田汽车 Tundra TRD Pro

快走

在卡车的安全系统断电之前,我没有在高速路线的第一弯中做到这一点。 2020 丰田汽车 Tundra TRD Pro仪表盘上的每个警告灯都向我闪烁,说:“停止操作,您会伤到自己。”卡车,别管我。

在第一圈之后,我禁用了卡车的电子保姆,以查看卡车的Fox内部旁路震动是否真的可以在油门全开的情况下被打碎的,硬包装的德克萨斯州的污垢殴打。

没有换挡杆,如果Tundra的旧5.7升V-8处于较高档位,则可以措手不及。保持发动机沸腾是必须的。

穿越沙子,岩石和车辙的地面时速介于40到50英里/小时之间,我感到后端失去了与地面的接触一秒钟。当后轮再次降落时,卡车继续向前行驶。尽管剧烈摇晃我的肾脏,它还是稳定的。不知何故,轮胎在撞到比我的拳头大的岩石时并未爆裂。我很震惊。

我在2020年Tacoma TRD Pro,红杉TRD Pro和4Runner TRD Pro中进行了相同的舞蹈。

2020 丰田汽车 Tacoma TRD Pro

2020 丰田汽车 Tacoma TRD Pro

Tacoma TRD Pro体积小巧,比苔原机灵巧,但在高速越野中却毫不逊色。的 红杉TRD Pro 令人惊讶的是,它的Tundra支撑和后部螺旋弹簧设置代替了板簧,并且在越野行驶时受到了更大的控制。

但这是 4Runner TRD专业版 凭借其较小的尺寸,盘簧后弹簧和出色的视野,这是最快,最稳定和最有趣的。

2020 丰田汽车 红杉TRD Pro

2020 丰田汽车 红杉TRD Pro

慢一点

丰田为驾驶员提供了电子工具,使初学者更容易上路。借助爬行控制和坡道下降控制,TRD Pro可以设置在越野巡航控制系统上,而驾驶员只需要担心车轮在上下方向上的摆放位置。

但是系统是粗糙的。电子设备管理制动器和车轮打滑时,卡车下方发出很多噪音。

2020 丰田汽车 Tundra TRD Pro

2020 丰田汽车 Tundra TRD Pro

2020 丰田汽车 红杉TRD Pro

2020 丰田汽车 红杉TRD Pro

2020 丰田汽车 Tacoma TRD Pro

2020 丰田汽车 Tacoma TRD Pro

2020 丰田汽车 4Runner TRD专业版

2020 丰田汽车 4Runner TRD专业版

一些特别的东西

每个TRD Pro都包含用于展示和行驶的零件组合,包括升级的越野轮胎,更轻的TRD车轮,弹簧,排气,防滑板,最重要的是,在四个角处都有Fox内部旁路避震器。

塔科马可以配备沙漠进气口,而4Runner和Sequoia则配备Yakima车顶行李架,而Tundra则配备TRD Pro专用引擎盖。我最喜欢的是,所有TRD Pro型号都带有网状格栅,并带有TOYOTA字样,这需要TRD Pro型号的执行人员特别批准。

TRD Pro并不是要以100 mph的速度穿越沙漠,也不是Ford Raptor的竞争对手。它们的目的是要比基础卡车更有能力,并带您前往想要的地方。任务完成。

升级SUV或皮卡车以缓慢应对越野障碍并不难。要使SUV或皮卡车在更高的速度下抵御越野行驶而不摇晃或破碎,要困难得多。丰田通过TRD Pro系列产品做到了这一点,并且在此过程中创造了一些特别的东西,使发烧友会为之兴奋。

让记录反映出我击败了所有TRD专家,但一无所获。

丰田为Internet Brands Automotive支付了差旅和住宿费用,以带给您第一手报告。

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