报告:长途电动半决赛't yet cost-effective

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就总拥有成本而言,长距离电动半卡车要赶上当前和即将出现的ICE技术可能还需要一段时间。

分析得出结论 尽管使用替代燃料驱动的中短途卡车可能已接近收支平衡点,但长途运输仍有路要走, 总体拥有成本方面,高效柴油车型仍胜过BEV, 货运波 报告。 

特斯拉声称其全电动半自动变速器性能更好且成本更低 与柴油动力竞争者相比,还有待观察的事实是,如S&P Global Platts Analytics预测,BEV购买保费将影响其最终的成本竞争力,甚至到2030年。

该报告称:“在长途市场上,BEV半成品有望在购买价格上仍然高得惊人。” “虽然降低的运营成本确实会随着累积里程的增加而提高动力传动系统的竞争力,但这不足以使平均BEV成本与预期的高效柴油半柴油相比具有竞争力。”

实际上,该分析甚至更倾向于燃料电池电动汽车而不是电池驱动的卡车。预计FCEV的平均购买价格将比EV更快地与柴油同步下降,但是制氢,传输和分配的高成本仍然是一个令人困惑的因素。 

报告说,脚本会随着中短途路线而变化,因为区域路线只需要长途路程的一半容量,这意味着更便宜的电池,因此更便宜的卡车。由于购买价格较低,因此长期运行成本将使BEV优于FCEV甚至是柴油。 

前述的未来特斯拉和 戴姆勒的BEV半自动推出 与柴油机部门相比要受苦。甚至特斯拉宣称的500英里(戴姆勒认为它崇高)也仅是柴油当量的一半。

即使特斯拉的卡车性能达到公司声称的水平,但如果价格不正确,那么轻快的加速和安静的行驶也不会影响许多长途运营商。如果特斯拉无法兑现其价格承诺,则可能需要政府给予大量补贴,以鼓励采用长途BEV卡车。 

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