“光年一号”太阳能电动汽车旨在“跨越电网”

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光年一号 从“世界太阳能挑战赛”冠军团队的努力开始,该项目从一开始就侧重于毫不妥协的效率以及炫耀其太阳能电池和时尚空气动力学设计的设计,以及 如此依赖于充电基础设施。 

现在,该公司似乎正围绕着相同的想法,为2021年面市的13.5万美元One制定商业策略。 

根据上周公司的公告,特斯拉曾在欧洲负责Model 3推广的前高级主管约翰·沃斯(Johan Vos)已被任命为带领公司在公司扩大规模期间进入市场。这包括设置交付和服务策略。 

由于太阳能电池,光年是率先获得动态收益的公司之一。该公司表示,与其每天整天停在阳光下仅几英里,不如说每小时可以恢复7.5英里。它也可以按照CCS标准,以高达60 kw的直流快速充电。 

十月,光年声称那是一个 世界上最气动的汽车的阻力系数低于0.20,尽管与其他汽车制造商相比,这仍然是原型形式的努力。 

光年一号-相对效率与车辆类型

光年一号-相对效率与车辆类型

Lightyear在最近的一篇文章中说,通过如此高效和强调太阳能,它可以“跨越电网”,有效地限制了对更多发电厂进行投资,加强电网,建立更重的家用充电器或进行更快速充电的需求站。这样做的目的是要比最高效的电动乘用车更高效。今天,这是特斯拉的车辆。

根据 欧洲联盟文件,Lightyear已获得3000万欧元的私人资金,占开发汽车的预计金额的25%。截至今年夏天,该公司报告拥有约150名员工,但要想接近服务和交付点,它可能还需要像Vos这样的公司,并且要具备破坏市场的经验。 

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