首次驾驶回顾:2020 Vanderhall Edison三轮车是绿色环保的有趣方式

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飞机, 火车, 汽车 甚至是轮船:在迈向更加绿色,更可持续的未来并走向电动的过程中,任何环节都将丝毫不动摇。

甚至在犹他州以外的一家精品公司中,它制造三轮玩具也能在墙上看到文字。当纯电动范德豪尔爱迪生2三轮车在2020年第三季度投放经销商时,这将是该公司的第三款车型,售价为34,950美元。

2020范德豪爱迪生三轮车

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风冷,但不简单

爱迪生的动力总成完全由空气冷却。前置的28千瓦时电池组为两个52千瓦的电动机提供动力。每个电机通过皮带驱动装置分别连接到前轮,而行星齿轮组安装在前轮上。

结合起来,整个设置可提供约140马力和232磅-英尺的扭矩。它不是美国环保署(EPA)认证的级别,但范德霍尔(Vanderhall)说,这对大约200英里的真实范围(包括上下峡谷路)都有益。

在2级充电点,用其6千瓦车载充电器为爱迪生的电池充满电大约需要四个小时。在1级上,这增加到11-18小时。

2020范德豪爱迪生三轮车

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这是不同的

按下开始按钮,没有任何戏剧性。无噪音。在不存在的屏幕上没有有趣的动画。没有变速箱,只有直接驱动装置,没有将爱迪生停在公园的真正方法。档位选择器允许空档,倒档和行驶。永远不要忘记停车制动器。

当我抓住方向盘并转动爱迪生,在比佛利山庄的街道上行驶时,电动转向系统的重量是如此之重,令人惊讶。在爬行时,要花些力气才能改变方向,但是一旦转向,转向就很容易控制,并且就车轮发生的状况提供心灵感应。方向盘从前推杆悬架上感觉到每个人孔盖,每个裂缝,每个起伏。

在比佛利山庄的交通和时机之间,我最终只在爱迪生(Edison)行驶了19英里,但只用了两个街区便意识到这与我驾驶的其他电动汽车不同。尽管采用了直接驱动系统,但扭矩不会立即击中车轮。前轮的皮带驱动齿轮减速装置使动力像波浪一样传递,类似于内燃机加速进入转速范围时的动力,只是不存在换档动力的暂停。

驱动系统发出刺耳的刺耳声,它随着功率和速度的增加而增加。没有可再生的制动设置,但爱迪生具有固定的再生量,这似乎模仿了内燃机的阻力,并在放开加速器时逐渐降低了爱迪生的速度。

爱迪生(Edison)坐在地上,几乎没有乘员的身体活动,他们将得到只能被称为露天治疗的东西。可见性是零障碍的完美选择,尽管如果乘员超过5到10英寸,则挡风玻璃的高度可能会成为问题。手动操作的后视镜是圆形的,在行驶过程中振动时勉强发挥作用,但看上去很重要。

2020范德豪爱迪生三轮车

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简单

爱迪生(Edison)的外观也许不仅仅是其驱动方式,而且设计是简单性之一。外壳光滑,引擎盖上没有老式的搭扣可以打开东西,它是用螺栓固定的。范德豪尔发言人丹尼尔·博耶(Daniel Boyer)表示,范德豪尔不相信其客户会想打开爱迪生,搞砸一切。

爱迪生(Edison)的倒车仪表板内部是一个简单的黑色仪表,带有三个仪表(速度表,电池表和功率计,功率计表盘内装有电动机温度表),按钮启动,用于危险的金属拨动开关和一个用于蓝牙系统,用于调节音量和前进/后退的旋钮以及一个手套箱。它很干净,易于使用和在移动中阅读,并且很有吸引力。在屏幕过度刺激的时代,它令人耳目一新。当然,爱迪生中最重要的一点可能是安装在每个座椅旁边的金属开关,在那些寒冷的日子里,它们会打开座椅加热器。

2020范德豪爱迪生三轮车

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何时何地

范德豪尔去年售出了约1,000辆(汽油动力)三轮车,预计明年这个数字将增加2,000辆。博耶不愿透露爱迪生的具体销量,但由于那里的激励措施,预计2020年大部分销量会流向“数百辆”。

范德霍尔(Vanderhall)和电动三轮车目前由于政治原因而没有资格获得联邦税收优惠。但是要了解更多背景信息,请查看 绿色汽车报告 摩托车规则制定的范围.

我驾驶的爱迪生是第二个生产模型,在将智能钥匙放在我手中之前两天就完成了。生产正在进行中,计划在经销商准备提供服务和销售支持后立即开始交付。博耶预计会在六月之前。目标是希望将销售保持在可以支持爱迪生的经销商的50英里范围内。

推出时,该型号将在Edison 2上贴上徽章,并在2020年底或2021年推出更豪华的Edison 4型号(基于带有门,巡航控制系统,木质方向盘等的高级Vanderhall Carmel型号)。博耶说:“下面是爱迪生1号和3号”

爱迪生并不便宜,因为它不是一款可以日常驾驶,没有存储空间,没有顶盖,几乎没有实用性的汽车,售价为34,950美元,但这是一种经验,如今在美国几乎没有其他产品可以出售可以提供零排放和难以匹敌的凉爽因素。

注– Vanderhall在我们的驾驶中确认车辆没有电动助力转向,但后来更正了该信息。该车辆确实具有电动助力转向系统。

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