日产 有谷概念 points directly to affordable 300-mile high-performance EV

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If you want a good look at 日产’s next fully electric vehicle, it’s very thinly masked in the 有谷概念,该产品在上周于拉斯维加斯举行的消费电子展上在美国首次亮相。

迄今为止,Ariya确切地适合市场的位置一直是猜测的主题。一些报告表明,这将是一款价格合理的电动分频器,位于Leaf系列的正上方,而其他报告则建议 它可能会有豪华车的价格标签 并强调性能。

事实证明,这两个都是正确的-好吧,除了高价之外。

日产全球设计高级副总裁阿方索·阿尔巴萨(Alfonso Albaisa)表示,仍然可以将Ariya视为向Leaf买得起的大兄弟跨界车。他说:“仍然如此。”他确认这绝对是全球性的工具,但是当我们向他询问定位时,他回避了人数。

日产 IMx concept, 2017 Tokyo Motor Show

日产 IMx concept, 2017 Tokyo Motor Show

Albaisa更渴望在Ariya中谈论更远的IMx概念,这是Arisa的设计(他直接参与其中)及其性能。

当我们问到将在Ariya之前发售的福特Mustang Mach-E和注重性能的EV(如保时捷Taycan和Rimac C-Two)时,Albaisa毫不犹豫地承认了它们的出色性能和爆炸性性能-他们如何改变了绩效意味着什么。 

他说:“电动马达改变了世界,因为这种纯0-60的想法更少了。” “它的使用方式,交付方式,含义以及对超级跑车而言,可以做多少圈至关重要。”

他说:“自然是令人兴奋的,甚至 真实 版本的Ariya速度更快-甚至快于Z车。”

这与日产对这个概念的嘲讽是一致的-Ariya的电池续航里程为300英里(行驶周期未披露),0-60英里/小时的时间不到5.0秒。 

日产 有谷概念

日产 有谷概念

他说:“这是高性能的分频器,因为最终它是超快的。” “它的质心非常低,因此操控特性非常好。”

Ariya还将标志着日产新的e-4orce双马达全轮驱动系统的首次亮相,日产声称该系统可以帮助整个车辆在加速,制动和转弯时保持平坦,而不必增加其余部分的行驶感。时间,换句话说,使它成为乘客更为舒适的地方。 绿色汽车报告 有一个演示 拉斯维加斯的e-4orce系统,这似乎是它应有的一切。

日产 Leaf e-4orce twin-motor demo car

日产 Leaf e-4orce twin-motor demo car

阿尔巴萨谈到该系统时说:“您会惊讶于我们在雪地上进行G测验所能击败的那种汽车。” 

在塑造Ariya的外观时,空气动力学非常重要。阿尔巴萨解释说:“我们真的想达到300英里,这是您需要形状科学的方面,而不仅仅是电池和电机效率。” “因此,我们故意制造了这种子弹状形状;但是后来我们提出了它,并赋予了它SUV质量,我们爱上了这种组合。”

尽管有关Ariya的许多细节(例如电池技术等最重要的细节)仍然是秘密,但Albaisa急于指出,我们在Ariya中看到的大部分是我们将得到的东西,这是一个紧凑的跨界车,长181英寸,宽76英寸,高64英寸,介于今天的日产Rogue和Rogue Sport之间,但较宽且低了几英寸(或等效,比特斯拉Model Y或福特野马Mach-E略短) 。 

日产 IMx concept, 2017 Tokyo Motor Show

日产 IMx concept, 2017 Tokyo Motor Show

他说:“尽管这是一辆概念车,但它融合了所有现实。” “这是非常真实的;它位于轴距,宽度和高度,所有这些。”

该高管暗示,这在内部也是如此。内部强调无缝性,简约性和日本工艺,旨在强调该技术。低电量的电池组可以使地板平整,而将气候控制组件从中央控制台和引擎盖下移出则可提供额外的宽敞空间。触觉触摸控件在不使用时会逐渐淡入仪表板设计中,并且12.3英寸的信息娱乐显示屏和仪表板显示屏在不同的平面上错开排列,使仪器的显示屏应保持更舒适的视距。 

日产 有谷概念

日产 有谷概念

日产 有谷概念

日产 有谷概念

日产 有谷概念

日产 有谷概念

在相同的基础上,Ariya正在为未来十年内可能在全球范围内使用的多达六种其他日产EV设定新的设计方向。阿尔巴萨(Albaisa)表示,所有人之间的共同点是,它们的内部装饰就像旗舰店一样,但外部则具有“冒险精神”。 

尽管日产对基于Ariya的量产车的确切到达时间没有任何疑问,但我们可能还需要等待一段时间。报告(以及 去年的经销商预览)将其钉在2021年下半年开始销售。 

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