First drive review: 2020 本田 CR-V Hybrid teases an EV experience with no charge port

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过去一周,在亚利桑那州图森市的禅宗环境中,无需任何沉思就可以了解 2020 本田 CR-V Hybrid 为紧凑型混合动力车带来了越来越拥挤的人群:蓄势待发。

CR-V混合动力车沿着停走的林荫大道行驶,当我和他的副驾驶一起驾驶时,我感觉很容易,在参差不齐的圣卡塔琳娜山脉令人敬畏的背景下,我在图森的边缘穿行了起伏的两车道与形成对比的索诺兰沙漠(Sonoran Desert),尽管天空阴沉,却依然温暖而水彩般。

就目前而言(对于撰写汽车的人来说),CR-V Hybrid让我感到如此轻松自在,能够享受对话和背景,这同样令人眼界大开。

丰田RAV4 Hybrid and the 福特Escape Hybrid,CR-V Hybrid轻柔地弹起,并在弯道上倾斜了很多。 CR-V混合动力车具有轻巧,精确的转向性能,尽管有一些侧风,但仍具有良好的直行跟踪能力,并且驾驶室保持安静,不受道路和风噪声的影响。但是最大的信心建立者是从引擎盖下到车轮的动力传递的锁定步骤可预测性。

与大多数混合动力总成不同,该系统在动力源之间没有平坦的斑点或块状过渡,通常来说,CR-V混合动力车的运行就像可以预期的那样。当您提起加速器并减速到一个角落,然后将其重新应用时,您将确切知道它会如何响应。 

这是因为CR-V混合动力汽车大部分时间都使用电动机的推进力-直接通过减速器而不是通过变速箱-就像电池电动汽车一样,但是具有相同的机械全轮驱动系统(实时AWD)从CR-V汽油中结转。

最好的CR-V是感觉很电动的

根据产品规划师Brett Watanabe的说法,其全部配置方式的目标仅仅是使Hybrid成为“农作物中的佼佼者,您可以买到的最好的CR-V。”在大多数情况下,这就是我们所讨论的内容的正确说法,即该模型的驱动方式,加速度和效率。 

To arrive at that unique set of bona fides, 本田’s 两电机混合动力系统 直接从雅阁混合动力转向CR-V混合动力,对2.0升阿特金森循环四缸发动机的效率进行了一些细微改进。本田在美国市场上的第一辆电动轻型卡车大多数时候都是串联混合动力系统,这意味着汽油发动机主要为其中一个作为发电机提供动力(在需要时启动发动机),而另一个为牵引电动机。 。但是它有时可以用作并联混合动力车,以高巡航比将发动机紧紧抓住动力。 

2020 本田 CR-V Hybrid - First Drive, March 2020

2020 本田 CR-V Hybrid - First Drive, March 2020

2020 本田 CR-V Hybrid - First Drive, March 2020

2020 本田 CR-V Hybrid - First Drive, March 2020

2020 本田 CR-V Hybrid - First Drive, March 2020

2020 本田 CR-V Hybrid - First Drive, March 2020

不需要传统的变速箱或动力分配装置(仅离合器),并且发电机能够为电动机提供大部分动力,因此电池可以比同类混合动力车(此处仅为1.4千瓦时)提供更小的能量缓冲,因此设置节省了多个方面的重量。 

结果是该系统的总输出功率为212马力,其中电动机提供的最大扭矩为232磅-英尺。 EPA的燃油经济性等级达到40 mpg城市,35高速公路,CR-V混合动力汽车为38英里/小时,而标准CR-V全轮驱动为27/33/29 mpg和RAV4混合动力汽车为41/38/40 mpg 。 

CR-V Hybrid声称比标准CR-V具有一流的扭矩和更好的离线加速性能,但本田并未发布美国官方的加速数据来支持这一说法。根据针对海外市场发布的规格以及我们自己的秒表应用程序,该过程大约需要9秒钟,每小时60英里。 

从站立起,混合动力车就好像陷入了泥潭,没有完全显示出电动机的扭矩潜力,这可能是机械式AWD系统的缺点。以5英里/小时的速度将加速器放下,这是另一回事-CR-V悄悄地向前冲,充满了乘客在这里意想不到的冲动。从那里大约一秒钟,发动机醒来以保持电子流向电动机,并且加速感觉令人吃惊,直到大约40 mph时,优势才逐渐消失。从40英里/小时到70英里/小时,我们很难在混合动力版和标准版之间赢得冠军。 

本田还声称,CR-V Hybrid比RAV4 Hybrid花费更多的时间在电动汽车上。但在与丰田公司进行背对背行驶之后,我们会说这是非常特定的(且非常低)的速度。此外,尽管现实世界的行驶里程对于城市街道上的CR-V混合动力汽车而言可能比RAV4混合动力汽车更好,但它可能不在乡村道路上,因为CR-V混合动力汽车的发动机有时会努力满足地形和地面的需求。突然的快速通行或通过。 

为城市建立

就像Insight和Accord混合动力车一样,CR-V混合动力车中确实存在的一件事是两电机混合动力系统在城市驾驶中的效率优势。在较低的速度下,即使是在走走停停的情况下,有时您可能也会超过EPA的额定值;但在高速公路上,CR-V的高大车身以及系统模式的使用非常有限,它可以直接将发动机紧紧抓住,从每小时45英里到可能超过70英里/小时,具体取决于负载,电池电量和其他条件-加上以美国速度分类的系统少一些。 

2020 本田 CR-V Hybrid

2020 本田 CR-V Hybrid

2020 本田 CR-V Hybrid

2020 本田 CR-V Hybrid

2020 本田 CR-V Hybrid

2020 本田 CR-V Hybrid

完全承认,这是本田在试乘时机和路线上让我们避免的一种情况,我们希望稍后能通过CR-V混合动力车重访一些美国风格的州际高速公路。 

也就是说,CR-V混合动力车中有一些细节,使您感觉驾驶的车辆完全可以预测(类似于EV)。 CR-V在其标准行驶模式下惯性滑行,但是左方向盘拨片的每次拉动都会带来更多制动再生-由一个,两个或三个向下箭头指示。在第三种最激进的模式下,如果您过快地踩下油门踏板,乘客会注意到,但是您仍然绝对需要使用刹车。 

运动,环保和电动模式可对油门灵敏度和发动机启动频率进行更多控制。运动模式使引擎保持打开状态并主动加载电池。尝试以普通或省电模式以运动的方式驾驶会导致比仅使用运动时更多的发动机加速。运动模式还可以将消音功能从音响系统的扬声器重新调整为主动声音控制功能,以补充引擎声音,这是不必要的。 

对下雪和沙盘好

CR-V混合动力仅提供全轮驱动;为了展示该系统的优势,本田让我们在各种沙盒中玩耍。结转系统后,您将获得与全轮驱动相同的Snow,Mud和Sand模式,就像在CR-V中一样,它主要向前轮发送动力,并在需要时将扭矩重定向到后轮-并允许在这些模式下转动车轮。

2020 本田 CR-V Hybrid - First Drive, March 2020

2020 本田 CR-V Hybrid - First Drive, March 2020

2020 本田 CR-V Hybrid - First Drive, March 2020

2020 本田 CR-V Hybrid - First Drive, March 2020

2020 本田 CR-V Hybrid - First Drive, March 2020

2020 本田 CR-V Hybrid - First Drive, March 2020

在沙箱中,CR-V混合动力车非常平稳,对输入的响应虽然柔和但有些扭曲,而用于演示的RAV4混合动力车则在后轮安装时使用了它的后置马达,从而获得了更加震撼的体验。  

在视觉上,与汽油CR-V的差异是有限的。混合动力车具有独特的5 LED雾灯设计,蓝色的Honda徽标,并且排气管被塞在保险杠仪表板下方的“隐藏”排气口下,似乎令其内燃机尴尬。 

在内部,CR-V Hybrid配备了方向盘拨片用于制动再生,以及按钮变速杆和新的中控台设计,该设计具有两层垃圾箱(如果需要的话,中间的分隔物允许一个特别大的车厢)这就是您想要的)。仪表组是“特定于混合动力”的,在某些版本中,它包括用于智能手机的Qi无线充电器。 

2020 本田 CR-V Hybrid

2020 本田 CR-V Hybrid

2020 本田 CR-V Hybrid

2020 本田 CR-V Hybrid

2020 本田 CR-V Hybrid

2020 本田 CR-V Hybrid

2020 本田 CR-V Hybrid

2020 本田 CR-V Hybrid

与其他CR-V车型相比,座位和货物几乎没有变化。后座垫被60/40分开,并向下折叠至平坦的货物地板。我喜欢后座有多少窗户空间?感觉很明亮。

由于CR-V通常以较低的速度以EV功率运行,因此它具有行人声警报系统,该系统会以21或22 mph的速度逐渐消失。这里标配有全套的驾驶员辅助安全功能,包括自动紧急制动。 

CR-V Hybrid将在印第安纳州生产,其双电机混合动力系统和发动机均来自俄亥俄州的一家工厂。

不错,但不算便宜

我驾驶的测试车是顶级的Touring内饰,加起来$ 37,070包括$ 1,120的目的地费用。它装有优质的声音,无线电话充电功能和内置的导航系统,当我们尝试返回路线时会被绊倒。

2020 本田 CR-V Hybrid

2020 本田 CR-V Hybrid

虽然我们建议不要使用28,870美元的基本版本及其功能更有限的功能,但我们倾向于认为EX的价格为31,380美元, 可能是最好的价值,因为它采用了更大的7.0英寸触摸屏,具有Apple CarPlay和Android Auto兼容性以及加热的前排座椅,电动驾驶员座椅,双区域气候控制,按钮启动,升级的车轮,天窗和盲点监控器-听起来,这对于将其用作家庭主要交通工具的购物者来说是一个很好的起点。 

确实,这就是CR-V混合动力车的雏形,它是一个小型城市家庭的好工具,无论出于何种原因,它都不是插入式的。直到今年晚些时候丰田RAV4 Prime和Escape插电式混合动力车到来之前,它无论如何都会提供与电动汽车驾驶体验最接近的东西。

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