布加迪威龙以信封上的18缸草图开始生活

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鸡尾酒餐巾的草图是一个令人厌倦的创造力陈词滥调,但这就是 布加迪 Veyron 差不多了。 Veyron最初是一个即席草图,但在信封的背面,而不是餐巾纸上。

1997年,大众汽车集团首席执行官费迪南德·皮赫(FerdinandPiëch)在东京和名古屋之间乘坐新干线高速列车,手上有一些空闲时间。随着日本风光的飞逝,他绘制了一个18缸发动机的草图。自然吸气发动机由三个相互错开60度的Volkswagen VR6块组成。它排量为6.25升,设计功率为547马力。

虽然生产威龙使用了非常不同的四涡轮增压W-16,但这种发动机设计才是汽车的起源。

皮埃尔(Piëch)后来在大众柴油排放丑闻出现之前就退休了,他想将18缸发动机投入生产。但是他需要一辆合适的汽车来装。皮埃什考虑了劳斯莱斯和本特利,当时大众正在争夺宝马的控制权(大众最终赢得了宾利,而宝马获得了劳斯莱斯)。然后皮亚希的儿子格里高尔(Gregor)索要一辆布加迪57型大西洋飞机。

最初的布加迪品牌在20世纪中叶消失了,尽管这个名称曾短暂地重新命名为 EB 110 1987年至1995年之间成为超级跑车。在儿子的模型车的启发下,皮埃希组织了大众对布加迪的收购,并开始了对后来的威龙的设计研究。

布加迪 EB 16/4 Veyron concept

布加迪 EB 16/4 Veyron concept

第一个现代布加迪概念车EB 118在1998年巴黎国际汽车展上大放异彩。它使用了皮耶赫(Piëch)的6.25升18缸发动机。 EB 118之后是EB 218四门轿车,该车于次年春天在日内瓦国际汽车展上首次亮相。

这两个概念之后是1999年晚些时候的EB 18/3 Chrion和EB 18/4威龙概念。这些概念的特点是发动机中部布局更接近最终成为生产型威龙。

最终,EB 16/4概念车于2000年首次使用W-16发动机为未来的生产模型提供动力。由于其更紧凑的包装和更轻的重量,工程师决定使用此发动机代替最初的18缸发动机。

Veyron于2005年开始生产,功率为987 hp,最高速度为253.81 mph,这使其成为当时世界上最快的汽车。布加迪随后以1,184 hp的Veyron Super Sport提升了赌注,它再次以267 mph的时速成为了量产车的最高时速记录。

威龙的生产于2015年结束,为凯龙(Chiron)让路,这继续了布加迪的创纪录方式。在2019年,Chiron成为第一款量产车 超过300 mph.

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