大众设计总监:ID电动汽车在全数字化的首创中

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数十年来,计算机辅助设计一直是工程师创建汽车及其零部件的工具包的一部分。然而,直到最近,实际的汽车设计才真正完成了数字化转型。 

大众汽车公司是一家汽车制造商,至少将部分汽车设计全数字化。在周一的新闻发布会网络会议上,整个大众汽车集团的设计负责人克劳斯·比绍夫(Klaus Bischoff)表示,新版的 大众高尔夫(高尔夫8) 和全电动ID家族成员成为该汽车制造商的第一批真正数字化设计的汽车。

其中包括 ID空间维兹 他开玩笑说,去年秋天,也许在某个时候出现了电动甲壳虫。

在VR中查看3D设计

在VR中查看3D设计

Bischoff和他的一些团队概述了一系列2D草图向3D过渡的步骤。首先,设计人员开始通过VR硬件进行线框图和云建模,然后继续建立曲面。 

大众高尔夫8 GTI初始3D表示

大众高尔夫8 GTI初始3D表示

这个过程一直到细节,从像airdams这样的粗糙零件到更细致的零件,例如围绕它们的倒角。用户界面(UX)设计本身也以数字方式完成。最终,将汽车“组装”成可以在生产形式中看到的形式-带有轮毂,亮片和玻璃。

设计过程 -

设计过程 -

可视化软件允许着色过程和材料复制功能。然后,设计师将获得一个渲染的车辆,他们可以旋转并以不同的角度观看。 

但是,此过程肯定有一些星号。 Bischoff承认,创建任何形式的沉浸式3D渲染试图显示车辆在现实环境中的功能仍然非常耗费资源。 

团队仍然在过程中的某些时候使用黏土模型,但频率较低。 

大众高尔夫8 GTI渲染

大众高尔夫8 GTI渲染

MEB电动汽车走数字化路线

Bischoff表示,所有MEB车辆,包括备受喜爱的 ID Buzz Microbus还原-从一开始就被设计在一起-一项壮举可能是由于使用了数字套件。

“当我们布置 MEB平台,我们以非常紧张和快速的方式开展工作,与R的同事进行了更多合作&Bischoff解释说。他说,该项目所涉及的与工程师的让利与往常不同。 “我们提出了许多款式,并在董事会上展示了我们的想法,然后我们就有了将所有这些想法付诸实践的任务。”

大众ID系列

大众ID系列

他说:“您已经以ID系列的形式看到了很多产品,”这显然暗示着将来还会有更多的设计或已经被削减的设计。 

Bischoff表示,全数字化并不会减少整个设计过程所需的时间,但它有助于降低开发成本。 

比绍夫还提到ID车的声音是独特的,它是由匈牙利作曲家莱斯利·曼多奇(Leslie Mandoki)为大众设计的,并且是具有凝聚力的设计的一部分。 Bischoff指出,他们设计的内部声音要与该声音设定的轮廓一致。他分别指出了 ID.3 作为其中之一。

他同意,尽管如此,在设计电动汽车方面还有更多的自由。具有更大的灵活性,尤其是在可以安排体积和比例的方式上–在室内设计方面甚至更多。

数字化带来更多协作,竞争

全数字化也许还可以增加设计中的贡献和创意影响力的数量。 Bischoff在公司的设计工作室拥有来自30多个国家的设计师,他说,对于任何新车的设计,竞争都是正常的过程。

他解释说,作为大众集团及其品牌所有设计的负责人,他确保每辆车都有自己的设计语言,同时相应地开发品牌标识,“以实现更加富有成果的电动未来”。 

大众ID Space Vizzion概念

大众ID Space Vizzion概念

当被问及在甲壳虫的电动复兴中我们是否期望采用相同的设计方法时,比绍夫打趣道:“是的,为什么不呢?让我们来看看。”

请记住,这是设计负责人-当然,这并不是大众汽车董事会或其首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)批准或可能说的话。这不是Bischoff第一次提到 甲虫复兴。大约一年前,迪斯非常清楚地表示,电动甲壳虫并不是产品计划的一部分 然后。 

哪个有问题,是吗 现在? 不管是不是,都可以合理地怀疑大众的设计师是从一个有趣的开端开始的-当然,这是可以理解的。

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