我16岁那年，没有汽车像汽油车一样照亮我的脑海。 福特野马 SVO。它是如此的“其他”-不是GT，不是5.0 LX。那里的声音刺耳，双百叶窗和手动挤压的腰部座椅-Reebok Pump的一部分，Merkur XR4Ti的一部分，加上一些RX-7很好。我差点儿买了一辆深红色的车，上面放着灰色的布座椅，变速杆，行驶距离很短，直到福特经销商说服自己，比我多拿了两辆。

我很高兴我没有那辆车，因为奥迪Coupe GT代替了我，但是我一直认为涡轮增压4野马是将小马车的图像转换成不会轰动的完美方法。 V-8配乐。对我来说还足够。

输入 2020年福特野马敞篷车，这是我驾驶福特最新款Turbo-4进行热交换的第一款汽车，用于轰动和欢快的恶意5.0升V-8。

在某些方面，我本月初驾驶的野马是我能想象到的最差规格的野马。 Turbo-4是的，但采用可转换的车身样式，以不理想的方式放松了许多东西。这是一辆敞篷车，也是一本手册，这使其在二手市场上几乎是不可出售的，而在不习惯的南方已经成为第二生命的交通中，则无法使用。

最终，它配备了更高输出的涡轮增压4和一系列操纵硬件（撑杆式支撑，重型前弹簧，更大的制动器，更大的后摆杆）（在这种意义上配备，没有受到阻碍），因此它设定了很高的期望，并且必须找到一种方法至少可以进入GT，GT350和GT500的后视镜。 （Mach-E？请一次解决一个难题。）

当我开车时，那台80年代的梦想机在我的大脑中过滤，而谢尔比GT350和GT500中的最新驱动器在后台响起，就好像它们在等待呼叫一样。这款eratz SVO台式机能否给我一些固定的新东西？还足够吗？在这里它受到了轰动，而错过了。

2020年福特野马敞篷车评论更新

命中：预算有限的布朗。 在EPA联合循环中，油耗为22 mpg，是您所能买到的效率最低的Turbo-4野马，但高性能版本可提供330马力和350磅-英尺的扭矩-在这种情况下，分阶段进行的6速手动变速箱和后轮上的Torsen差速器。本能将其以五秒的速度跑到60英里/小时。

命中：强烈的转向感。 野马的驾驶模式具有用于转向操纵的配套拨动开关，尽管全部通过算法拨入，但野马的运动转向模式与机载高性能硬件实现了很好的自然平衡。

热门和错过：Cushy，但离毛绒还很远。 敞篷车的前座不是来自谢尔比野马的弯曲的雷卡罗，而是中性的软垫椅子，让人感到放松，并与汽车阳光明媚的举止保持一致。座椅套的啤酒舒适质感可能对目标受众来说有点过分。它在驾驶，而不是在Nantahala上行驶。

小姐：身体僵硬。 没有人参加野马敞篷车是有原因的。这就像第一次滑入高跟鞋一样颤抖。它喜欢轻快的步伐，而不是热门的步伐。在野马双门轿跑车中，turbo-4在重量和车身结构上的优势在这里被抹去了。 

打击：自上而下的风和噪音。 敞篷版的“ tang”能够很好地控制气流，以防我穿梭在高耸的Beach Boys人声中。您不会妨碍The Beach Boys。甚至连后来的约翰·斯塔莫斯也没来。

小姐：过时了，感觉很好。 野马很可能在它的黄金时期，它在方向盘和模拟碳纤维仪表板装饰中呈奇怪的碟状显示。这款Mustang敞篷车具有安全性和信息娱乐性的现代元素，但控件，开关和纹理的组合感觉陈旧。当Mach-E转来转去时，它看起来也会过时。

Hit：这是一辆敞篷车，,。 在阳光明媚的日子里，鲜切的草和湖水的气味不断地飘荡到机舱中，这种野马的生活至少暂时是最好的野马生活-SVO还是没有。 

2020年福特野马敞篷车

基本价格：$ 33,365，包括目的地

价格经测试：$ 40,360包括高级套装，高性能动力传动系统和处理套装

动力总成：330匹马力，2.3升Turbo-4； 6速手动变速箱；后轮驱动

EPA燃油经济性：22英里/加仑

热门：高输出，高价值，外界视野高

错过：颤抖的骨头，浑浊的离合器，感觉既大又过时（当Mach-E到达时感觉会更是如此）