2021年丰田RAV4 Prime首次驾驶回顾:插电式混合动力应为

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就在我使用RAV4 Prime插电式混合动力车经过30英里全电动行驶的那一刻,我知道这种经历将会有所不同。还有很多费用。 

RAV4 Prime有望通过EPA评级的42英里范围(从18.1千瓦时的大型电池组)行驶,使通勤者能够上下班工作并返回,而不会排放尾气或沿途寻找其他电荷。经过充电后,它变成了38英里/加仑的混合动力车,

而且,Prime建议在全美销售,不仅在加利福尼亚州或少数几个选择的州,这意味着它可以正常使用 雪佛兰Volt停下来的地方

更好的是,这是在这些疯狂的交叉时代中最热的交叉。 RAV4不仅是三年来美国市场上最畅销的SUV;的 RAV4混合动力美国最畅销的混合动力车 去年-轻松超越了丰田普锐斯。 

Prime最终检查了几乎所有的技术和特殊需求框。它具有带阻性热量的热泵气候控制系统,不需要在冬天启动发动机。它具有全轮驱动,甚至可以拖曳2500磅。 

正如我最近发现的那样,RAV4 Prime历时三天,行驶了250多英里,它能够满足其计费要求。 

全电动通勤-然后一些

刚开始充电时,我首先考虑了真实范围,我测试了三条精心计划的路线(将气候控制设置为72华氏度,尽管在59至70华氏度的温和天气下)。首先,我进行了混合循环,其中包括近20英里的波特兰市内街道和林荫大道悠闲行驶,时速通常为30到50英里/小时,然后有尽可能多的高速公路从外郊区驶回市区高速公路循环(最终以50至70 mph的速度行驶),就像在EV模式下一样。在所有内容中,我涵盖了超过30英里的高速公路行驶(时速为50到70英里/小时),并且仅以行车速度行驶(并尽可能使用巡航控制系统)。仅插件电源一项,我的总成绩为52.5英里。 

2021丰田RAV4 Prime SE

2021丰田RAV4 Prime SE

接下来是高速公路环路。我选择了一条高速公路,在傍晚时分自由流动,时速为55至75 mph,平均时速约为65。在那里,EV模式持续了41英里。 

最后,我做了一个我所说的更加有力的通勤环路,与最初的环路相同的初始20英里,然后是8英里长的交通信号灯同步不良,上下10英里,时速45英里, ,剩下的时间则为25-40英里/小时。在这里,RAV4 Prime的EV模式持续了47英里。 

这些回路对应于每千瓦时3.2、2.6和3.1英里的脱扣效率等级。是的,我知道这还不算什么,但这必须表明系统正在退出EV模式,每次剩余电量都有所不同。 

EV模式下的最高速度为84 mph。在我驾驶Prime时,我主要追求效率,并且时速不超过75英里/小时。但是我可以报告说,在EV模式下将加速器踏板(或靠近加速器)放下并不会过度启动发动机。 

追赶超人

Prime在EV模式下感觉非常活泼,在这种情况下,油门响应和自来水总功率感觉就像我们的第一代Leaf。在插入式动力方面,Prime正式在9.2秒内加速至60英里/小时,仅比丰田在2016-2018年混合动力车上提到的速度高0.9秒。感觉比这还要快,可能部分是因为您没有听到任何引擎无人机,但我怀疑它的0-30或0-40 mph加速与混合模式下相当。 

当系统切换到混合模式时,它变得异常快。引擎启动后,它仅需5.7秒即可达到60 mph的时速,是有史以来最快的RAV4,并且是Supra之后在Toyota阵容中排名第二快的车辆。 

它的总功率为302马力,比RAV4混合动力汽车提高了83马力,但是据丰田汽车公司称,混合动力系统本身或电动机单元的布局没有任何明显的物理差异。没有任何电力,其效率几乎相当于RAV4 Hybrid的40 mpg(合计38 mpg)。对Atkinson循环2.5升inline-4进行的调整仅略有不同(自行产生177马力和165磅-英尺),前后马达分别产生179马力和53 hp,这是Prime的主要组成部分第二个升压转换器(除较大的电池以外)是第二个升压转换器,可以在需要时从电池中快速提取更多功率。 

2021年丰田RAV4 Prime首次驾驶。 -2020年7月

2021年丰田RAV4 Prime首次驾驶。 -2020年7月

2021年丰田RAV4 Prime首次驾驶。 -2020年7月

2021年丰田RAV4 Prime首次驾驶。 -2020年7月

2021年丰田RAV4 Prime首次驾驶。 -2020年7月

2021年丰田RAV4 Prime首次驾驶。 -2020年7月

混合动力模式中的Prime与我驾驶过几次的RAV4混合动力的区别在于,一旦按下加速器,即可立即提供动力。 

尽管丰田对RAV4的加速拥有吹牛的权利是有道理的,但RAV4 Prime在其他方面却感觉很好,但并不特别运动。 

受到一张放在汽车上的丰田汽车的启发,丰田汽车声称消费者研究表明Prime在几乎所有类别中均胜过保时捷Macan(消息来源未披露),我踏上了我最喜欢的弯曲道路之一。横滨Avid GT橡胶的良好抓地力被证明是积极的,当在起伏的路面上用力按压时,部分地掩盖了悬架的一些不稳定的运动。

毫无疑问,Prime比RAV4的原始模板重得多-在XSE外观中测试时约为4300磅,而RAV4 Hybrid约为3800磅,非混合RAV4约为3500磅。 

丰田表示,与其他产品相比,Prime需要更高水平的改进​​。为了在EV模式下(可能会发现更多道路和风声)时让内部安静,Prime配备了层压的前窗玻璃以及额外的声音阻尼。 

2021丰田RAV4 Prime XSE

2021丰田RAV4 Prime XSE

后电动机主要用于在低速时获得牵引力。在全油门混合动力模式下,从路面略微潮湿开始,轮毂基本为零,起步非常快。但是到我们达到40英里/小时的时候,动力分配已经转移到了前轮上。

确实,这是您唯一一次注意到电力和汽油源之间的功率转换的情况。像过去二十年中的大多数丰田混合动力车一样,过渡过程是无缝的,只是有些时候听到了发动机的声音。 

一些令人费解的细节,但很棒的公路旅行机器

制动踏板的感觉与其他丰田混合动力车的感觉非常相似,也许有点偏软,但是以渐进的方式融合了再生制动,可以轻松地停下来而不会颤抖。 

2021丰田RAV4 Prime SE

2021丰田RAV4 Prime SE

在陡峭的下降时,我注意到混合动力模式提供了令人惊讶的几乎没有再生制动的功能,或几乎可以挡低速档的东西(在丰田混合动力车上通常称为“ B”)。使用XSE车型上的方向盘拨片时,左键的咔嗒声会暂时升高转速,对加快下一个弯角的动力输出很有用,但似乎与增加的再生力无关,这使我可以骑刹车踏板达到期望的水平。 

在EV模式下,拨片具有不同的用途。在那里,按一下左拨片确实会增加再生力-尽管这似乎也超时了。 

2021丰田RAV4 Prime SE

2021丰田RAV4 Prime SE

为了提高效率印象,我也在混合模式下做了一些经过仔细考虑的循环。与任何高大的,类似方形的车辆一样,RAV4 Hybrid不能在长距离公路驾驶中特别省油。根据旅行计算机的数据,超过64英里的州际公路往返旅行,一种方式时速为70 mph,另一种方式时速为65 mph,我平均低于35 mpg。然后超过63英里(试图使条件与第一个驱动循环(轻便通勤)紧密匹配),我们仅使用汽油就平均达到了39 mpg。

要点:快速而精致,您可以将这个家庭带到每年去几次的地方,而无需寻找充电器,而其余时间则可以全电。 

充电

液体冷却包装,装有96个来自Prime Planet Energy的棱柱形电池&解决方案公司-今年初成立的新合资公司 松下和丰田之间—准确地花了4.5个小时,受我的测试车的3.3千瓦车载充电器限制。丰田汽车表示,可用的6.6千瓦车载充电器可将其缩短至2.5小时-距离购物站或午餐时间更近。否则,Prime将在120V AC插座上充电12小时。 

2021丰田RAV4 Prime SE

2021丰田RAV4 Prime SE

2021年丰田RAV4 Prime首次驾驶。 -2020年7月

2021年丰田RAV4 Prime首次驾驶。 -2020年7月

2021年丰田RAV4 Prime首次驾驶。 -2020年7月

2021年丰田RAV4 Prime首次驾驶。 -2020年7月

我们两次充满电,我们的JuiceBox Pro 40 240伏充电器指示输入了15.0和14.8千瓦时;尽管这些数字存在很多潜在的不准确性,但他们确认为混合动力操作和电池降级节省了相当多的电池,以便随着时间的推移保持性能不变。

另外,还有充电模式。为了充分利用Prime的效率和实用性,我们并未进行完整的测试,但可以有效地使您在大多数情况下对电池进行充电,以便您可以无障碍地进入市区排气管排放。 

根据组合仪表中的模拟充电量表,您将电池电量的最高75%用于EV模式。根据Toyota的说法,无论您是充满电还是根本没有插电,充电的较低部分都确保混合动力模式加速应该完全相同。

你的小秘密

除了前挡泥板上的插电式混合徽章之外,只有最专用的RAV4风扇才能看到您,这是电动革命的一部分。有一些微妙的样式细节,具有独特的保险杠和格栅外观,在XSE型号上,垂直LED重点照明灯。亮黑色保险杠,镀铬双排气管和LED尾灯进一步分隔了Prime,此外,在XSE车型上,还有两个音色的车顶。 

2021丰田RAV4 Prime SE

2021丰田RAV4 Prime SE

2021丰田RAV4 Prime SE

2021丰田RAV4 Prime SE

2021丰田RAV4 Prime SE

2021丰田RAV4 Prime SE

Prime配备了平视显示器(这是RAV4的首款产品)和更大的9.0英寸触摸屏显示器,该显示器在晚上看起来不错,但在白天却缺乏竞争对手的对比度。该系统与Apple CarPlay,Android Auto和Amazon Alexa兼容,并且具有Sirius XM卫星广播的三个月试用期。总共有五个USB端口。 

座椅直立放置时,Prime的总存储量为33.5立方英尺,这比混合动力汽车要少一些,原因是组件和货舱地板略高。第二排折叠后,它的高度为63.2立方英尺。相比之下,混合动力车分别为37.6立方英尺和69.8立方英尺。 

这并不意味着后座空间有任何妥协。我是6’-6”,就可以放回去了;前排座位也很支持。 

2021丰田RAV4 Prime SE

2021丰田RAV4 Prime SE

有人猜测RAV4 Prime会紧随Prius Prime并配备太阳能屋顶选项。但是,根据助理总工程师宫浦武(Takeshi Miyaura)的说法,该项目的首要任务之一是屋顶被打开,因此团队并未计划这种可能性。 

丰田会制造足够的车吗?

对RAV4 Prime感到非常积极吗?这是事实检查:丰田今年仅计划提供约5,000辆,而每年仅计划约20,000辆RAV4 Prime。然而,它在各个方面都比混合动力车更具吸引力,而且正如我们之前在概述该车型的功能和价格时所指出的那样,一旦您将 $ 7,500联邦EV税收抵免 和国家激励措施, 它的成本可能低于RAV4 Hybrid

2021丰田RAV4 Prime XSE

2021丰田RAV4 Prime XSE

2021丰田RAV4 Prime XSE

2021丰田RAV4 Prime XSE

2021丰田RAV4 Prime XSE

2021丰田RAV4 Prime XSE

从这个角度来看,丰田去年售出了92,525辆RAV4混合动力车,合计销售了近450,000辆RAV4。我们测试的XSE模型总价为$ 44,165,如果知道您可以申领抵免,则为$ 36,665。

对于丰田来说,衡量被压抑的需求可能是残酷的现实。总理真的很好。这就是插电式混合动力车应该是完全值得的。如果丰田会卖给你一个。 

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