首次驾驶回顾:2020年凯迪拉克CT5-V确立了其欧洲运动型轿车的使命,但是为时已晚?

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自从1997年的Catera版本问世以来,凯迪拉克一直在努力制造一款欧洲风格的运动型轿车,这将使购买者相信,凯迪拉克不仅是另一辆时髦的轿车。

自从Catera缓慢启动以来,凯迪拉克的尝试就变得越来越好。 CTS紧随其后于2002年,虽然缺乏内饰质量,无法与诸如 奥迪,宝马和 梅赛德斯·奔驰。 CTS的第二代和第三代都是好车,但德国人则不是。最后的CTS是动态完成的, 宝马5系,但价格太高,引擎无法与德国竞争对手匹敌。

现在,随着2020 CT5-V的发布,凯迪拉克已经达到了目标,但可能为时已晚。 CT5-V具有宝马的动力,豪华购车者期望的内饰质量,具有竞争力的发动机,并且其价格比其抢手的竞争对手高出许多。不幸的是,这是在跨界SUV扼杀轿车销售和铭牌的时候。

凯迪拉克在坚持一致的营销信息方面也遇到了问题。 2020年凯迪拉克CT5-V是一个很好的例子。 V名称曾经用来表示购买者获得了一个完整的赛道之星,它具有大引擎,大刹车和充足的冷却功能。凯迪拉克努力使V名称等于宝马的M或梅赛德斯的AMG。对一半尺寸感兴趣的购买者可以选择宝马宝马M Sport等V Sport车型进行适度的动力和性能升级。现在V等于V Sport 黑翼等于V, 即使凯迪拉克一劳永逸的Blackwing引擎不在其中。知道了?没有?谁会?

这太糟糕了,因为2020年的Cadillac CT5-V是一款出色的汽车。

CT5-V是CT5-V Blackwing到货之前的当前排行榜,很可能是2021年的型号。 CT5-V具有升级的发动机,可与梅赛德斯和宝马的inline-6竞争。基本发动机是新的2.0升涡轮增压4发动机,可产生237马力和258磅-英尺的扭矩,而CT5-V则从双涡轮增压3.0升V-6汲取了动力,该双涡轮增压3.0升V-6可产生360 hp和405的功率。 lb-ft的扭矩。 10速自动变速器是唯一的变速器,买家可以选择后轮驱动或全轮驱动。

双涡轮增压V-6可提供充足的动力。它的扭矩在转速范围内降低,就像滚波一样,将汽车拉下线。凯迪拉克(Cadillac)表示,0-60英里/小时的冲刺仅需4.6秒,根据几个匝道的速度,这个数字可以说是正确的。在高速行驶时,由于快速变速10速,通过功率也仅相当于油门踏板行程的几毫米。

但是,声音既不精致也不胆怯。巡航时,双涡轮V-6飞机在背景中安静地飞行,但在推动时会唱中音。它既不像竞争对手提供的inline-6那样流畅也没有旋律,但是感觉却一样强大。

2020年凯迪拉克CT5-V

2020年凯迪拉克CT5-V

2020年凯迪拉克CT5-V

2020年凯迪拉克CT5-V

2020年凯迪拉克CT5-V

2020年凯迪拉克CT5-V

阿尔法位 

凯迪拉克不必赶上CT5的结构。基于CTS,ATS和Camaro出色的Alpha平台,仅对CT5的结构进行了调整,而不是对其进行了改造。 Alpha平台已经足够坚固,其双枢轴MacPherson支柱前悬架和五连杆独立后悬架已经很好地定位了轮胎,从而获得了出色的抓地力和路面感觉。 

这次,凯迪拉克专注于加强悬架到车身的坐骑,并改善乘坐质量,噪音,振动和粗糙度。其中大部分涉及更换衬套,以提供更柔和的悬架调节,同时又不影响转向精度和操控性。 

这些变化与CT5的运动调整悬架,调整良好的电动助力转向以及标准的自适应和可调式电磁阻尼器相结合,创造了我喜欢在汽车中实现的行驶和操控平衡。感觉和响应能力为王。乘骑质量和降噪对这些目标没有帮助,但是CT5-V永远不会太稳固或太大声。电磁阻尼器在改善行驶平稳性的同时,还可以出色地平顺行驶。更柔和会更舒适,但没那么有趣。

CT5-V的重量将近4,000磅,因此有一些倾斜的角度,但是它是受控的,并且可以将正确的倾斜量作为反馈而不是尖锐感。前轮指向我指向的位置,尾巴忠实地跟随。前端对我的转向输入的响应是即时的,方向盘告诉我在道路上发生的情况,转向很快但在中心位置却稳定,不会出现抽搐。

借助标准的电控限滑后差速器和粘性的Michelle Pilot 4S夏季性能轮胎P245 / 40R19,CT5-V的体积和重量也比其所建议的灵活得多。  

四活塞前Brembo制动钳向下卡在13.6英寸的制动盘上,以阻止CT5-V发出的速度。刹车在街道上运作良好,但后刹车使用单活塞卡钳和12.4英寸的碟盘,因此这不是赛道设置。

2020年凯迪拉克CT5-V

2020年凯迪拉克CT5-V

2020年凯迪拉克CT5-V

2020年凯迪拉克CT5-V

2020年凯迪拉克CT5-V

2020年凯迪拉克CT5-V

 

更多空间,更少行李箱

在内部,2020 CTS-V具有同等运动感,宽敞,豪华和单调的特点。运动型桶形座椅,合金踏板和小直径方向盘提供运动外观。黑色装饰也是如此,尽管合成皮革是标​​准配置。

全黑色的驾驶室由仪表盘和方向盘上的铝纽扣和黑色的碳纤维装饰条分开。是否需要皮革和/或黑色以外的内饰颜色?最低收费为6,990美元,半苯胺皮革的最高收费为13,000美元,因为凯迪拉克与其他皮革选装包捆绑在一起。尽管如此,由于仪表板,车门和中控台上带有对比色缝线的包裹表面,所有黑色都具有高品质的外观和感觉。

凯迪拉克为CT5-V的前排座椅标准进行18向功率调节,因此前排座椅乘员可享受最优惠的价格。运动型铲斗将保持骑行者的支撑并牢固就位。

与CTS相比,CT5更长的轴距为后排座椅乘客提供了2.5英寸的额外腿部空间,从而创造了很大的空间,但倾斜的车顶线限制了身高超过6英尺的人的头部空间。快装顶盖还限制了行李箱开口的大小,行李箱的载货空间仅为11.9立方英尺,对于紧凑型轿车来说较小,更不用说CT5等中型车了。

2020年凯迪拉克CT5-V

2020年凯迪拉克CT5-V

2020年凯迪拉克CT5-V

2020年凯迪拉克CT5-V

2020年凯迪拉克CT5-V

2020年凯迪拉克CT5-V

前排座椅乘员也将从CT5的技术功能中受益。标准的10.0英寸触摸屏具有易于触摸的大图标,其高分辨率提供了我所见过的最佳后视摄像头显示屏。驾驶员还可以通过中央控制台上的旋转拨盘,语音命令和某些方向盘按钮来控制屏幕。苹果CarPlay和Android Auto兼容性,支持4G LTE的wi-fi热点,数字驱动程序信息中心以及无线电话充电也是标准配置。

2020年凯迪拉克CT5-V的价格为48,690美元(后轮驱动),51,290美元(全轮驱动)和58,305美元(我装备精良的测试仪),对于这笔钱来说,这是很多车。它的价格可与竞争中的下一批较小型的汽车竞争,甚至可以削弱它们。宝马M340i在功率和性能上可与之媲美,起价为54,995美元,而梅赛德斯AMG C 43的价格甚至更高。同样大小的宝马540i起价超过6万美元,2018年的凯迪拉克也是如此 CTS V-Sport.

凯迪拉克终于制造出了一款合适的欧式运动轿车。 2020年的凯迪拉克CT5-V功能强大,有吸引力,易于驾驶且价格适中,在跨界SUV超越世界的情况下,具有令人信服的价值。

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