首次驾驶回顾:2021年保时捷Panamera Turbo S和Panamera 4S E-Hybrid原型提高功率和效率

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在德国祖文豪森保时捷总部的保安人员面前,如此众多的响亮,高马力机器游行,甚至 911 Speedster 开始看起来有些沉闷。在开车驾驶2021辆保时捷Panamera原型车时,我拉上了两个座位,完全不敢动手:一辆2007年的雷诺Kangoo平板面包车,在法国阿尔卑斯山注册,并用我明信片样区域的几层最好的泥土结块。

我以为他们不会让我进去的。

后来打了几个电话,大门打开了,我把农场规格的打浆机停在了前制造的Panamera原型机旁边,原型机的前端和后端都装有迷彩。它从来没有完全展现出来,但是重要的是在幕后。保时捷将通过中级4S E-Hybrid车型扩展Panamera系列,并以非电动Turbo S代替Turbo,该Turbo S将与Turbo S E-Hybrid一起出售。我从法国乘农具开车去测试它们。

2021年保时捷Panamera原型驱动器

2021年保时捷Panamera原型驱动器

2021年保时捷Panamera原型驱动器

2021年保时捷Panamera原型驱动器

2021年保时捷Panamera原型驱动器

2021年保时捷Panamera原型驱动器

换道

填补两者之间的空白 Panamera 4 E-HybridPanamera Turbo S E-Hybrid 这是有道理的,尤其是考虑到欧洲售出的Panameras的一半以上(燃料价格令人难以置信且排放法规严格)配备了插电式混合动力总成。混合动力汽车通常比非电动汽车便宜。

保时捷将552马力的插电式混合动力系统固定在Goldilocks区的4S E-Hybrid上,该系统围绕双涡轮增压2.9升V-6建立。它与由17.9kwh锂离子电池组供电的电动机一起工作,从而可以仅靠电力驱动短距离行驶。一位保时捷代表告诉我,每个汽油电动Panamera都将在未来几个月内收到更大的电池组。

至于新的Panamera Turbo S,Panamera系列动力总成开发总监ArnoBögl简单地总结道:“我们需要更多动力。”这份简明扼要的事实说明也解释了为什么保时捷通过加大尺寸来应对潮流 Boxster和Cayman GTS 在2020年初采用6缸发动机。

为了制造Panamera Turbo S,保时捷将熟悉的4.0升V-8放在Panamera弯成弧形的挡泥板之间,并对其进行了双涡轮增压,以产生621马力和605磅-英尺的扭矩。 8速自动变速箱将V-8的动力传递到所有四个车轮。就上下文而言,Turbo它分别替换了550和567的职位数字。这是一个巨大的增长,使该模型值得佩戴令人垂涎的S徽章。在撰写本文时,尚无计划发布另一个Turbo。

我不得不问:这个引擎能否蜿蜒进入 卡宴?当然,这在技术上是可行的,但保时捷代表通过汽车回答了我的问题 omertà.

2021保时捷Panamera原型

2021保时捷Panamera原型

2021保时捷Panamera原型

2021保时捷Panamera原型

2021保时捷Panamera原型

2021保时捷Panamera原型

新车,新协议

我乘Kangoo而不是空中客车A320乘飞机去了斯图加特,因为经过数周的封锁,德国才刚刚开始重新开放经济,而汉莎航空还没有从法国恢复服务。保时捷研发部门经理马塞尔·霍内曼(MarcelHönemann)向与社会保持距离的记者小组表示,保持光彩照人的一面是主要业务。他还强调必须戴口罩,并解释了团队成员将如何确保在从一种动力传动系统切换到另一种动力传动系统时跳入无菌汽车。这与我十年来从事汽车新闻业的所有其他发布活动都大不相同。

2021保时捷Panamera Turbo S原型

2021保时捷Panamera Turbo S原型

2021保时捷Panamera Turbo S原型

2021保时捷Panamera Turbo S原型

2021保时捷Panamera Turbo S原型

2021保时捷Panamera Turbo S原型

2021保时捷Panamera Turbo S:更多,更多

我对高速公路的第一次骚动并不令人印象深刻。驾驶2021年的Panamera Turbo S轿车,我融入了繁忙的高峰时间交通和疯狂的露营者度假者,他们在南部某个地方寻找大海,阳光和高价的Gelati。在半决赛之间,Panamera底盘开发总监MichaelSchäfer表示自己的团队目标是扩大舒适性和运动性之间的差距,这让我产生了心理印象。 Crosstown的竞争对手Mercedes-Benz可以向想要最大舒适度的客户出售 S级和那些想要一些香料的人 AMG GT 4门 轿跑车。保时捷没有此选项,因此Panamera必须具有多功能性,Schäfer指示其部门优化所有底盘系统,包括转向,侧倾稳定和悬架。德国的人行道比较平坦。美国并不总是如此。 Schäfer向我保证,他的团队考虑了伸缩缝。

当我将斯图加特留在后视镜中时,交通拥堵逐渐减轻,交通标志识别技术告诉我,我很清楚可以进行高速行驶。我关闭了自适应巡航控制系统,发出了通过标致207的信号,而V-8在克服了滞后现象之后,将Turbo S的速度提高到了三位数。冷静是保时捷的重要特征,而Panamera也不乏其一。它很安静,几乎不会以三位数的速度流汗。它使150 mph(等待,不,160 mph)看起来很容易,因为它使驾驶员意识到这些速度是正常且完全合理的。它的转向是准确的,并且抵制了探索以超越速度行驶的车道标记之外的世界的冲动。

速度固然是一个问题,但是汽车世界对高速公路的痴迷(经常受到限制,在建,后备或三者兼而有之),却忽略了一条奇妙的道路绕过德国乡村茂密森林的事实。我们的四辆车护卫队继续延伸,看起来像是艰难的爬坡路线,其中一些实际上是在TT是附近内卡苏尔姆(Neckarsulm)制造的后置发动机NSU时用于赛车回程的。

保时捷的新Panamera Turbo S在这些情况下并不像 Panamera GTS,但效果很好。与重度Turbo S E-Hybrid相比,它在弯道处更加锐利,并且比Tu​​rbo更快。将驾驶模式选择器切换至Sport +后,空气悬架变硬,使Panamera感觉像另一辆汽车,其唯一任务是保持驾驶员的参与度。四轮转向确保后轮始终与前轮的任务保持同步。摆脱了电池组的重量,这就是Turbo S一直以来应该做到的。

因为我的测试车是原型车,所以内部是一堆杂乱的生产零散件,上面还加上了开关,电线和其他配件。乘客侧脚部空间中的收音机当然不是通往陈列室的一部分。它偶尔会脱口而出德语单词和短语,然后切换到英语,并指示四辆车向右行驶。是时候从Panamera 4S E-Hybrid转变为。

2021保时捷Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo原型

2021保时捷Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo原型

2021保时捷Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo原型

2021保时捷Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo原型

2021保时捷Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo原型

2021保时捷Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo原型

2021年保时捷Panamera 4S E-Hybrid:动力与效率

我走了出来,看着车队:Panamera,Panamera,Panamera,Panamera和…大众运输车?我怀疑最后一个是间谍摄影师,但货车载有两名男子负责对我们驾驶的汽车的每一部分进行消毒,包括内外门把手,触摸屏,选档杆和换档拨片。聪明,保时捷。

这个过程耗时约15分钟,使与会人员有时间回避陪伴我们的工程师提出的问题。我了解到我即将驾驶的4S E-Hybrid Sport Turismo车型是在着眼于效率而非全面性能的基础上进行调整的。我还了解到,电气和电子产品总监Mario Grellmann必须确保在所有情况下,大约100个车载ECU相互配合。

尽管Panamera 4S E-Hybrid在弯道上不如Turbo S那样锋利,但它使任何对混合动力及其在汽车啄食顺序中的定位有误解的人感到惊讶。它的反射速度很快,夹在变速箱和发动机之间的电动机为传动系统注入了瞬间的扭矩,但是当我们的车队到达一个被葡萄园包围的风景如画的小镇时,它成为了最有力的论据。数字仪表盘告诉我,后置电池组的电量约为75%,因此我快速滑动了方向盘上的表盘就关闭了V-6,并将Panamera变成了一种安静的电动轿车。 Taycan 当它爬过狭窄的鹅卵石衬砌的道路时。它静静地飞到游客的雷达下,休息片刻,享受一盘小吃和午后的狂欢。

保时捷解释说,现在提供技术规格还为时过早,因此我不确定Panamera 4S E-Hybrid电池充满电后能单独驱动多远。 Bögl后来告诉我,开发工作正在进行中,工程师们仍在对这两种新动力总成进行最后修改。他说,他希望电池电量更大时,可以将射程扩大约30%。根据EPA,目前的Panamera 4 E-Hybrid在美国的续航里程为14英里,因此30英里的续航里程约为18英里。

2021保时捷Panamera原型

2021保时捷Panamera原型

2021保时捷Panamera原型

2021保时捷Panamera原型

2021保时捷Panamera Turbo S Executive原型

2021保时捷Panamera Turbo S Executive原型

戴上口罩,甚至是汽车

尽管整个车队都被掩盖了,甚至是原型车,但很明显,更新的Panamera看起来就像是一个Panamera。

即使使用了伪装,我也可以几乎确定地告诉您,发型师为所有2021年的模特和车身样式提供了精心的更新,而不是完全重塑外观。造型师对前大灯进行了调整,并对前端进行了一些修改,例如重新设计了保险杠的下部。一项看似次要的更新非常困难。在当前的Panamera上,在尾灯之间延伸的长条灯由两部分组成,两部分之间有细小的垂直间隙。差距是确保酒吧可以承受亚利桑那州夏季,俄罗斯冬季以及任何之间持续数年的唯一方法。它激怒了保时捷内部的完美主义者,因此工程师运用了从开发中汲取的教训 马坎 为更新后的Panamera提供单件式酒吧。尽管大多数车主不会注意到这一变化,但这表明了保时捷致力于做到这一点的决心。

后保险杠还集成了新外观的扩散器。新的车轮设计和其他喷漆颜色的标准分类完善了视觉更新。在内部,保时捷增加了重新设计的方向盘,并在更高分辨率的屏幕上显示了更快的信息娱乐系统。可以使用无线Apple CarPlay,但仍缺少Android Auto。

2021保时捷Panamera原型

2021保时捷Panamera原型

2021保时捷Panamera原型

2021保时捷Panamera原型

2021保时捷Panamera原型

2021保时捷Panamera原型

哪里重要

保时捷专注于在2021年Panamera系列中增加物质,同时避免了多余的和止痛药。例如,谢弗嘲笑漂移模式的想法,将其视为无用的聚会把戏,并指出通过静音电子驾驶辅助装置已经可以将Panamera放在一边。标准Panamera将在机械上保持不变,但 Panamera GTS 它将受益于480 hp的V-8(比当前型号多20匹马)和软件调整,从而使动力传递更加线性。 Panamera 4S E-Hybrid和Turbo S均计划于2020年晚些时候在全球首次亮相,它们将以各种车身样式提供:标准轿车,更长的行政轿车(是的,我知道它们实际上是掀背车),以及体育旅行车。

自2009年首款车型问世以来,Panamera在舒适性,性能和技术方面均获得了很高的评价,从而给记者和驾车者留下了深刻的印象,而这两款新车型是其发展的下一步。多任务Panamera 4S E-Hybrid受益于电池技术的最新发展,并在性能与效率之间取得了平衡,而路面紧缩的Panamera Turbo S证明了旗舰不一定总是需要电气化。在这个世界上,仍然存在着毫不夸张的V-8引擎的空间。

罗南·格隆(Ronan Glon)着 豪车之家

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