首次驾驶回顾:2020年特斯拉Model Y以智能方式重新思考汽车

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尽管特斯拉没有发明电动汽车,但硅谷的一家初创公司无疑对其进行了革命性的改进并使其可行。一路上, 特斯拉 不仅在推进和能量方面,而且在空间和控制系统方面都对汽车本身进行了重新思考。

这是我从未参加过的革命。特斯拉还通过大幅度地重申了与汽车制造商-媒体的关系。尽管有近二十年的汽车记者经历,但我从未驾驶过特斯拉。

到现在。

在找不到媒体测试借贷者的地方,我们转向了芝加哥的古老传统:我们认识一个人。

保罗是一名IT专业人员,一家唱片公司的所有者,还是我们的交互式内容经理Joel Feder的表亲。充满活力的31岁正是那种能很好地反映特斯拉的年轻专业人士。他还是2020年特斯拉Model Y Long Range的首批客户之一,这是他慷慨借出的车辆 汽车连接 我和高级编辑罗伯特·杜弗(Robert Duffer)在芝加哥度过了一个下午的车程。

2020年特斯拉Model Y

2020年特斯拉Model Y

2020年特斯拉Model Y

2020年特斯拉Model Y

2020年特斯拉Model Y

2020年特斯拉Model Y

强大而运动

我触摸了B柱上的类似信用卡的钥匙,然后将其放在杯座后面的中央控制台上,以使Y型栩栩如生(对于Paul而言,他的手机充当钥匙)。凭借230英里的剩余续航里程和76%的电池电量,我将其置于行驶状态,并开始了对芝加哥南北两侧的游览。

仅需几个步骤,您就可以了解Model Y的运动风格而不是稳健性。这款长距离测试仪配备了可选的20英寸感应轮,而不是标准的19英寸轮毂,这些轮毂配备255/40固特异Eagle F1非对称5轮胎(2,000美元)。在破损的人行道上,骑行过程出奇而几乎令人不舒服。也许19年代使旅途更加舒适。

Y型的悬架由螺旋弹簧,控制臂和前部防倾杆组成,后部独立于连杆的多连杆装置则由螺旋弹簧和自己的防倾杆组成。尽管路缘重为4,367磅,但这种平稳行驶的反面却得到了很好的控制。 Y型弯道几乎不倾斜,可以灵敏地切换方向,并在高速公路上保持稳定。 Model Y Long Range没有Performance模型的调整,但是它仍然更像是BMW X4,而不是Lexus RX。

特斯拉提供多种模式进行加速,刹车再生和转向,但悬架则不提供。基于在臭名昭著的芝加哥街道上行驶的这种动力,对带有舒适度设置的可调节减震器的投资将使Y型车的行驶质量更加顺畅。 Whaddya说,Elon?

转向速度非常快,达到了10.3:1的比例,并提供了舒适,正常和运动模式。奇怪的是,运动模式是最好的。看上去很沉重,可以稳定中心感,并避免在高速公路上进行小幅修正,从而减慢了转向速度。

另外两种模式可以让我用一只脚驾驶Y型。每当我不在油门踏板上时,再生制动的“标准”模式都会施加非常明显的阻力,而“低”设置可以使它惯性滑行,尽管仍有一些阻力。在城市速度下,在标准模式下,无需触摸制动踏板即可轻松停在灯光下。但是,当我加快速度时,尤其是在稍后的高速公路行驶中,我必须将机械制动器与制动踏板接合,以停止红灯行驶。有趣的事实:Y型的刹车踏板仅控制机械刹车;其余的制动通过再生来完成。

特斯拉还提供了汽车停车时发生的各种模式:蠕变,滚动和保持。 “保持”设置可以有效地使汽车在停车时进入停车状态-无需将我的脚踩在刹车灯上即可。当您松开制动踏板时,“蠕变”模式就像普通的自动变速箱汽车一样,“横滚”模式不会使汽车向前移动,但可以由物理学来完成。

由驱动模式控制的最终参数是加速,以及冷却模式和标准模式。结合Paul的首选标准设置,Y型双马达始终处于就绪状态。当我踩油门时,前感应电动机和后永磁电动机会从75千瓦时的电池组中汲取电力,以提供即时的抢先加速,无论是来自刹车灯还是时速50 mph。特斯拉没有提供马力和扭矩数据,但是路&履带报价为384马力和376磅-英尺的扭矩。但是,特斯拉确实引用了4.8秒的0-60英里/小时的时间,而我的对接测功告诉我,Y型车能够做到这一点。

在敏感的油门响应和放开油门时的立即阻力之间,油门踏板感觉就像一个开/关开关,这使得在Model Y中很难平稳行驶。我需要训练右脚超过一个下午的时间来防止乘客来回摇摆,更高的跨界车高度加剧了这一情况。在获得相关经验之前(我不会),我将避免在特斯拉从事专职司机工作。

2020年特斯拉Model Y

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技术中心

特斯拉对车辆控制和信息娱乐系统的重新思考使其在车载技术领域处于领先地位,即使该设置首次在Model 3中亮相三年之后,也要归功于仪表板中央安装了15英寸笔记本电脑触摸屏。由于仪表板和中控台没有其他按钮,因此所有控件都通过电容式触摸屏运行。屏幕反应迅速,没有可察觉的延迟,其界面非常简单,一下午就能搞清楚。像Paul这样的技术人员将不胜感激并立即流行。

屏幕提供了一些独特的功能,有时甚至是异想天开的功能。左侧的垂直窗格使用汽车的众多摄像头和传感器来显示车辆在车道和交通中的位置。它可以很好地识别车辆的形状,以使屏幕上的周围汽车看起来像汽车,SUV像SUV,卡车像卡车一样,而面包车像货车一样。这个系统的延迟很小,有时看起来好像是交通在闯入我的车道。

“玩具箱”屏幕具有一些设置,这些设置可以使地图看起来像火星景观,伴随着放屁声的转向信号,并使用著名的“周六夜现场”考贝尔素描中的音频创建彩虹之路,等等。这很好笑,尤其是当您为下一个毫无戒心的驾驶员启用放屁声音时。

技术重点扩展到Model Y的尖端驾驶员辅助系统。 Y型标配七个摄像头,一个前向雷达和12个超声波传感器。它们提供了一系列标准的驾驶员辅助功能,包括带自动紧急制动的前撞警告,侧面碰撞警告,盲点监控器和主动车道控制。购买前或购买后,车主只需再支付8,000美元(保罗于去年12月订购Y型车,即可获得7,000美元),即可激活完全自动驾驶功能,这是一种先进的2级自动驾驶系统。

一次按下右茎以激活自适应巡航控制系统。按两次,它将激活自动驾驶仪和/或完全自动驾驶。此时,“完全自动驾驶”具有“在自动驾驶仪上导航”功能,该功能可以完全控制车辆从匝道到匝道的控制,甚至可以让慢速的车辆通过。该系统还可以通过信号灯功能识别信号灯,停放汽车并为您移动汽车。

在“自动驾驶仪上的导航”菜单下,特斯拉提供了有关这些车道变化的积极程度的设置,范围从“禁用”到“轻微”到“平均”到“疯狂最大”。我们仅使用AutoPilot,它仍然负责转向,加速和制动。在“疯狂麦克斯(Mad Max)”模式下,该系统很好地遵循了车道线,使汽车完全停在灯光下,在使用方向灯时改变了车道本身,并要求我们注意并每45秒左右向方向盘施加扭矩。完全自动驾驶还要求驾驶员根据当前法规要求偶尔施加转向扭矩。

2020年特斯拉Model Y

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2020年特斯拉Model Y

2020年特斯拉Model Y

2020年特斯拉Model Y

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一个宽敞的鸡蛋

如果没有引擎可以容纳在前部,则机舱会被向前推动,对乘客和货物来说都是巨大的。第二排座椅没有标准的中央驼峰,因此中间位置比绝大多数汽车都更可行-甚至加热,这是我认为从未见过的另一辆汽车。它也有很多腿部空间。从2021年开始,另外3,000美元将购买两座乘客的第三排。

第二排座椅向下折叠以打开非常有用的68立方英尺的货物体积。保罗指出,他和他的女友甚至在去佛罗里达的旅行中都睡在那里。特斯拉(Tesla)配件气垫和整夜的主动气候控制带来了舒适的体验。空调甚至没有耗尽电池电量,因为整夜将汽车插入充电器。

所有这些空间都是Y型造型的结果。它看起来像是Model 3的前部,但其挡风玻璃更直立,在前后乘客上方形成了更高的中央部分。车顶线从前到后与Model 3一样绘制出类似弧形的形状,但是较高的比例产生了带有交叉的外观,球状的中间部分,后轮在拐角处和轿跑车的轮廓。即使此汽车看上去确实像轮毂上的深蓝色复活节彩蛋,该金属蓝色示例中的黑色车轮和涂黑装饰也带来了运动感。

不算原件 跑车,特斯拉在自己的生产线上生产汽车的时间不到十年,其生产质量未达到长期以来一直在竞争的汽车制造商的标准。在这辆车上,这表现为后舱门区域的焊缝较丑,一种比另一种差,后门不合身,面板间隙不均匀,与后挡泥板的对齐不良,并且偶尔会从后舱门发出嘎嘎声。

2020年特斯拉Model Y

2020年特斯拉Model Y

归根结底,我们已经行驶了100英里,使用了144英里的续航里程,并将电池电量从76%消耗到了28%。使用的某些额外范围是由于启动困难,某些是由于在拍照时保持电气系统开启而引起的,而其他原因仅仅是因为Model Y的用电方式。这辆车有 316英里范围根据EPA的说法,但Paul表示他倾向于达到约250英里的射程。

制造质量可能不是一流的,现实世界的范围可能不符合EPA的数字,但是范围仍然是行业领先的,特斯拉对汽车的重新考虑使需要这一点的汽车行业感到震惊。 2020年特斯拉Model Y快速,高效,宽敞,并装有有用的技术,它对汽车的外观进行了明智的重新思考。

保罗,谢谢你的贷款。抱歉放屁设置。

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