首次驾驶回顾:2021年保时捷911 Targa 4提供了令人欣慰的逃生路线

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墨镜。检查一下球帽。检查一下防晒霜。检查一下下午在2021保时捷911 Targa 4上自上而下,而不是为汽车安全等级和适当的连字符使用量大喊大叫。请检查。

冠状病毒期间的生活使我们失去了许多我们所珍视的休闲活动,但是在阳光明媚的87度天气下,自上而下的敞篷驾驶仍然是病毒无法触摸的简单乐趣。

我面前的Targa 4绝对令人惊叹。涂有漆蓝色的天蓝色,配以$ 3,740的RS Spyder Design车轮,并戴着经典的铝制Targa杠,看上去阴险,美观,昂贵。看起来不真实。

这是我驾驶992代911敞篷车的第一次机会,也是我对基本动力总成的第一次尝试。在密歇根州工作日相对开阔的道路上,我很快就知道,您不必为S车型而努力,即可从992代911中获得足够的性能,而Targa是要购买的911敞​​篷车。

2021保时捷911 Targa 4

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轿跑车的敞篷车

无论是顶部还是底部,Targa都比敞蓬车在保持911 Coupe的弯道方面做得更好。它的两种配置都有类似的倾斜温室轮廓,但是将轿跑车的铝制屋顶换成了环绕式玻璃后窗,而标志性的铝制Targa杠可追溯到1965年。(是的,您可以将Targa杠变成黑色,除非汽车的其余部分是黑色的,否则为什么要这么做呢?)顶篷向上时,该敞篷车唯一说敞篷车的部分是坐在乘客舱上方的黑色织物顶部。 int缩地看向后部玻璃,而Targa类似于敞蓬车,但我更喜欢将其整体(包括Targa吧台和后车窗形状)带进去,以看到更具凝聚力的双门跑车式外观。

Targa顶盖不是雪佛兰Corvette上前排座椅上方的可移动面板,也不是简单的可伸缩布中央部分。 911 Targa本质上是具有复杂机制的敞篷车。

2021保时捷911 Targa 4

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我按下中控台上的开关(一个开关将顶部放下,另一个开关将其放回去),Targa的车顶会为从未看过顶部的人带来意想不到的舞蹈。圆顶玻璃后窗弹出并向后移动,使后部通风口和后甲板面板也随之移动。前排乘客上方的布屋顶会自动解锁,然后弹出并开始向后行驶。塔尔加(Targa)吧台分为三个部分,因此向外的边缘可以塞入,以使布料顶部装置滑入后部隔室。 Targa吧台重新组装好,后玻璃恢复到正确的位置。升高或降低顶部时,整个过程需要19秒。

顶部现已收起,我准备在密歇根州安阿伯市郊的高速公路和湖泊乡村道路上出发。涂上防晒霜,戴上帽子和墨镜,晒太阳,以及《华盛顿邮报》的“宪法”播客,研究诸如辩护律师权利,禁止的开始和结束方式以及在1967年使异族婚姻合法化的Loving v。与梳理雪佛兰Spark的功能列表相比,这是度过一天的更好方法。

公路急驶至更好的道路表明911 Targa是一款安静的敞篷车。 Targa吧台和后玻璃板帮助风在顶部流动,而不是在机舱内部晃动。但是,从驾驶员座椅上可以感受到敞开的感觉,赋予了只有敞篷车才能创造的自由感。后来,当我将顶部放回原处时,噪音逐渐减弱至接近双门轿车的水平。唯一的缺点是Targa机制的重量。与双门轿跑车相比,它增加了314磅,与敞蓬车相比,增加了150磅。尽管如此,在外观和安静的驾驶室之间,Targa还是更好的911敞​​篷车。

2021保时捷911 Targa 4

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性能成为标配

我开车了 2020年保时捷911 S和4S 并发现它们大于它们各部分的总和。实际上,我们的团队同意了,我们将2020 Porsche 911命名为 豪车之家 2020年最佳购车 基于S模型的优势。

这些汽车中的双涡轮增压3.0升Flat-6发动机可输出443马力和464磅-英尺的扭矩,这使S的0-60 mph时速为3.3秒,而4S仅为3.2秒。该发动机的失调版本为包括Targa 4在内的911基本型号提供动力。该发动机的升压为12 psi(而不是16 psi),并且涡轮和压缩机轮更小,可产生379 hp的动力和331 lb-ft的扭矩,比上一代增加了9 hp。 2019年的发动机得益于更高的进气效率,对称的涡轮增压器布局以及新型压电喷油器。保时捷表示,这对于以4.0秒的0-60英里/小时的速度行驶非常有用。

2021保时捷911 Targa 4

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对于3,658磅的Targa 4来说,这似乎是无法实现的时间,但是与S车型一样,911 Targa 4感觉到它无论从停止还是在速度上,其动力都超过其统计数据所暗示的。当转速已经提高时,动力已经准备就绪并且愿意以高速公路的速度行驶,尽管它的He-Man强度不如S版本。 

当然,它不能像S模型那样难开,对吗?在空旷的国家四向停车处,我进入运动+模式,用左脚踩刹车,然后踩油门。我向左看:什么都没有。看起来不错:什么都没有。我放开刹车,然后将头一直转回到左侧,然后砰!汽车前进时,右耳碰到头枕。 Targa 4的可选305 / 30R21 Pirelli P Zero零后轮胎(标准配置为295s)在后部承受超过60%的重量,被咬入路面。前部的牵引力减轻了那些笨重的后轮胎带来的打滑,因此发动机的绝大部分动力都变为向前运动。

2021保时捷911 Targa 4

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2021保时捷911 Targa 4

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对不起,我怀疑你,平六。硬启动期间,您从站到站几乎都和S版本一样强大。 S引擎只是增加了一些打孔功能,但是911能够将动力施加到人行道上,这意味着在启动发射控制时,两者都可以提供直角(和耳朵)打孔功能。

我对动力总成的唯一抱怨是选择。与所有Targa 4车型一样,该车型配备了保时捷无所不能的8速双离合器自动变速器,称为PDK。如果在“普通”模式下变速平稳,则在“运动”模式下变速很快,并且随时可以通过适时降档来充分利用发动机的动力。

但是,保时捷为Targa 4S保留了7速手动变速箱,这是免费的选择。实际上,这可以为保时捷带来4,000美元或更多的利润,因为该品牌过去对PDK收取的费用或多或少。我是PDK的粉丝,但我宁愿自己换档,也希望使用该选项。

无论加油还是加油,这些硬启动都不会造成车身扭曲,这在敞篷车中可能是一个问题。 911 Targa 4加盖后即使路面破裂也不会颤抖或震动。保时捷在门槛板上使用了较厚的钢,并在车身底部增加了剪力板,以使敞蓬车和Targa都坚固。保时捷表示,由于后窗,Targa的硬度比顶置式驾驶室高9%。 

2021保时捷911 Targa 4

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不过,我的驾驶方式大多是自上而下,而铁轨之类的干扰可能会造成最小的仪表板抖动。但是,背景很重要,这可能是市场上最僵硬的敞篷车。我开着可爱的 2021年雷克萨斯LC 500敞篷车 到这里来了,而911明显更硬。

刚度为Targa 4提供了轿跑车的大部分坚定不移的稳定性和平衡感。严密,快速的转向功能可以告诉我在路面上发生的情况,轮胎在转弯时提供了足够的抓地力。标准的可调节减震器有助于平衡平稳行驶与敏捷动作,即使在Sport +模式下,Targa 4也不会在颠簸时重击。

即使发动机悬挂在后轴后面,这辆车也几乎是超自然的平衡。 305毫米后轮胎与此有关,但是驾驶这辆车我感到50多年的持续工程改进已经克服了物理问题,从而创造了基准处理能力。

2021年保时捷911 Targa 4的起价为120,650美元,与敞篷跑车的价格相同,比911 4轿跑车的价格高出13,200美元。我的测试仪的价格为160,920美元,这要归功于众多的选择,还有很多琐碎的选择。在这些组中,我会选择Porsche扭矩矢量+(1,500美元),Sport Chrono套件(2,790美元)和前桥升降系统(2,770美元)。其余的只会使价格飞涨。

随着下午逐渐淡入傍晚,我得知Parchman Farms监狱对奴隶制的基本制裁一直持续到1970年代初,这构成了残酷和不寻常的惩罚。尽管在一个美丽的夏日离开办公室是不寻常的,但这种驱动力是离残酷最远的事情。这就是跑车的含义-逃生,避难所,放松和参与。在工作日体验跑车的最佳方法莫过于在工作日玩2021保时捷911 Targa 4之类的杰作,这是病毒无法触摸的东西。

保时捷提供了2021年保时捷911 Targa 4,为您带来第一手报告。

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