首次驾驶回顾:2021年,梅赛德斯-奔驰GLA-Class改进了除前轮驱动平台以外的所有功能

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梅赛德斯-奔驰很少需要改善一辆坏车,但GLA级小型SUV是例外。当梅赛德斯(Mercedes)在2014车型年推出GLA-Class及其CLA-Class轿车兄弟姐妹时,它们都代表了以负担得起的方式进入Mercedes品牌。但是两者都遭受了过硬的行驶,不合标准的内饰材料和纤细的后座,以及他们共享的基于前轮驱动的平台,这激怒了将梅赛德斯等同于后轮驱动架构的发烧友。

对于第二代GLA,梅赛德斯坚持使用前驱平台,但在其他方面进行了改进。 GLA几乎在各个维度上都有所增长,而后排座椅空间的受益最大。内饰采用了更好的材料和更先进的信息娱乐系统,并且对悬架进行了调整,以提高乘坐质量。所做的更改使GLA更好地进入了品牌,如果您正在寻找一款日常使用的豪华小型跨界车,则值得考虑。

2021年奔驰GLA 250

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前驱动力

我的2021年奔驰GLA 250 4Matic测试仪的行驶动力可能是其最高级的质量。借助前轮或全轮驱动以及适度强大的Turbo-4,GLA可以像本田或现代一样驱动。这是像我这样的发烧友感到真正的梅赛德斯车型始于SUV和C-Class轿车中基于后轮驱动的GLC-Class的主要原因。

这并不是说GLA对绝大多数通勤者的力量或动力有任何问题。

GLA的悬架由MacPherson撑杆组成,前部带有铝制叉骨,后部有四连杆。它没有自适应减震器,没有后桥转向系统,也没有主动防倾杆,但是它不需要这些功能即可产生可控的,防弹酒的操控性,并且行驶平稳性大大提高。直接转向和GLA紧凑的尺寸使它可以灵活地用于SUV,并且0.4英寸的行驶高度加上较高的温室使它与上一代车型相比更像SUV,后者像开着硬顶的掀背车一样。 

但是,GLA并未提供GLC的坚实感觉或更平衡的后轮驱动特性,起价仅为$ 6,270。 GLA的全轮驱动系统有助于提高燃油经济性,但不能提高操控性。在Eco和Comfort模式下,扭矩分配到前部80%,在后部分配20%,在Sport模式下为70/30,在新的Off-road模式下为50/50。虽然运动模式向后部提供了更多动力,但GLA从未像其更大的GLC表哥那样像后驱车辆。的 AMG GLC 43例如,向后部提供69%的动力,而GLC具有更好的重量平衡,并且前部的传动系统组件更少。与GLA的前部布局相比,GLC可以更加平衡和中立地进行操作,后者在被推入弯道时会导致转向不足。 

GLA的越野模式是标准越野工程套件的一部分,该套件还添加了下坡巡航控制系统,其工作速度为1到11 mph,并且仪表盘中的图形显示了GLA所在的坡度和车辆的角度的倾向。 

梅赛德斯在今年升级了GLA的发动机。它仍然是2.0升4缸涡轮增压发动机,但此版本的发动机输出功率为221马力,而输出型号为208马力,扭矩保持不变,为258磅-英尺。使用前轮驱动时,发动机在6.8秒内将GLA从0-60 mph推入,而增加全轮驱动则将时间缩短到6.6秒。两种时间都足以满足日常需求,并且涡轮增压器可帮助提早提供动力,从而使交通提前跳出或轻松加速以进行高速公路驾驶。涡轮增压4发动机与GLA平稳变速的8速双离合器自动变速器配合使用,可以在需要时获得动力,并使用更高的档位,以提高燃油经济性。

2.0升涡轮增压4发动机在平衡功率和效率之间取得了平衡。根据行车记录仪,在259英里(主要是高速公路)行驶的过程中,我得到了29.8英里/加仑的汽油。这在一定程度上要归功于4Matic系统的新型机电操作后离合器,该离合器不会遭受先前液压单元的效率损失。 

2021年奔驰GLA 250

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太空,新领域

空间是传出模型的最大问题,也是2021年改进最多的问题。新的GLA在所有尺寸上都比其前身更大,除了全长。宽1.2英寸,高3.6英寸,轴距长1.1英寸,前后轮距宽1.8英寸。所有这些东西的总长度缩小了0.6英寸。

结果是后腿空间增加了4.5英寸,后肩空间增加了1.7英寸,甚至还改善了载货空间。梅赛德斯(Mercedes)从前排座椅中偷走了一些后排座椅空间,因为前排腿部空间缩短了0.8英寸,前部头部空间缩小了0.3英寸。

然而,后排座椅向上时的载货量从14.9立方英尺增加到后排座椅平放时的43.6至50.5立方英尺。那些需要更多空间的人可以选择 新的GLB级,这实际上是伸展的GLA,后排座椅后方有20.1立方英尺,后排折叠时有59.3立方米。 GLB客户还可以选择小型的两人座第三排座位。

这些更改使GLA更适合乘客居住。前排座椅在各个尺寸上仍然有足够的空间,后排座椅现在可以容纳不会告诉您购买更大汽车的成年人。 6英尺长的人可以坐在6英尺长的人后面,仅当高个子的乘客坐在后排时,顶空才会成为问题,尤其是在选择了1,500美元的全景天窗的情况下。但是,后排座椅底部太短,无法提供足够的大腿支撑,使长途旅行感到舒适。后排座椅现在可以前后滑动多达5.5英寸,以平衡后排座椅空间的载货空间,但是后排乘客在几乎所有情况下都希望它们完全向后移动,以留出合适的腿部空间。更加直立的姿势还可以改善后部的视野,这对于SUV尤其不利,现在仅部分阻挡了右后部。

2021年奔驰GLA 250

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奔驰品质

梅赛德斯(Mercedes)与GLA保持一致。作为该品牌最便宜的SUV,GLA在价格上没有太多回旋余地,无法提供最高质量的内饰材料。但是它仍然是梅赛德斯,因此它的内外必须看起来不错。全新GLA的机舱在设计,材料和信息娱乐方面无疑向前迈了一步,但仍有迹象表明这是该品牌的入门级SUV。

引人注目的机舱在仪表板,车门面板和中控台上采用黑色柔软触感表面,碳纤维外观装饰抵消了这一点,而闪亮的铝制装饰也很漂亮,其中包括漂亮的涡轮式通风孔,在这样的基础车上看起来很棒或在 高端S级轿车。环境照明特别好,勾勒出选定的内部线条。我的GLA 250测试仪的黑白合成革座椅增加了视觉吸引力,并为前乘员提供了舒适的宝座。

但是,车门,仪表板和中控台的下部使用了硬塑料,而两个薄的塑料方向盘杆则感觉它们可以在雪佛兰Spark中工作。

2021年奔驰GLA 250

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梅赛德斯(Mercedes)不会在室内技术上走捷径。仪表板布局由一块玻璃下面的两个并排屏幕控制。两者在标准形式下的对角线尺寸均为7.0英寸,或者额外收取1,750美元,则为10.3英寸(其中还包括自动变暗的后视镜和后视镜以及无钥匙进入和点火功能)。仪表板屏幕提供仪表和行车记录仪信息,而中间屏幕提供用于信息娱乐功能的触摸控制。

奔驰的MBUX信息娱乐系统处于互联汽车技术的最前沿。可以通过触摸屏,中控台上的键盘,方向盘上的触摸控制或说“嘿梅赛德斯”来控制它。系统可以访问云以进行本地搜索以及您可能会问的其他任何问题。当驾驶员输入导航目标时,增强现实技术会在中心屏幕上覆盖摄像机视图,并带有箭头指示方向和地址。 MBUX反应迅速,非常容易找出原因,特别是对于使用过先前梅赛德斯信息娱乐系统的任何人。

技术不止于此。梅赛德斯没有制定任何驾驶员辅助功能标准,但向驾驶员辅助包收取了1,700美元的合理费用,该功能包括具有速度限制识别和基于路线的速度自适应的自适应巡航控制,具有前向交叉交通警报的自动紧急制动,主动车道控制和盲点监视器,这些盲点监视器在转入占用车道时使用目标制动将车辆移回车道。

梅赛德斯还提供带自动泊车功能和环视摄像头系统的泊车辅助系统套件,售价为1,090美元,带有转向功能并带有自动远光灯的自适应LED大灯,售价为900美元,抬头显示器则为1,100美元。

2021年奔驰GLA的前驱起价为37,280美元,全轮驱动起价为39,280美元,而我的测试仪标价55,840美元,让我渴望更大,更快,更运动的GLC 300及其起价43,550美元。全新的GLA在所有方面都得到了改进,但与真正的梅赛德斯相比,它仍然感觉像是一辆真正的现代汽车。

梅赛德斯-奔驰为互联网品牌汽车公司提供了2021 GLA 250的周末贷款,以便为您提供第一手报告。

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