首次驾驶回顾:2021年Polestar 2路线带来另一种奢华

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从2021 极星2的方向盘后面可以很容易地看到这辆车与众不同。这是一辆价值60,000美元的豪华车,但从奥迪,梅赛德斯·奔驰,甚至姊妹品牌沃尔沃起,它们的材料看起来都不是什么。 极星2是运动型轿车,但它具有一个在调谐器车外看不到的悬架。它的功率为408马力,但其电动机无法提供BMW M3之类的动力。

2021年的Polestar 2和 极星 本身就是关于可持续性,动力,性能和风格的,所有这些都通过电力推进棱镜进行过滤。我前往密歇根州驾驶Polestar的第一辆电动汽车,看它是否以正确的方式与众不同。

2021极星2

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电动就是电动

油门摇晃表明Polestar 2快背轿车提供的动力与大多数高性能汽车不同,尽管它在业界并不是新鲜事物。

电动汽车的性能不需要高架凸轮,涡轮增压器或可变气门正时来发电。它只需要强大的电动机,即可从电池组中快速获取能量。这辆车有两个。它们是相同的永磁电动机(前向后向后),每个电动机都能产生204马力的功率和243.4磅英尺的扭矩,并为汽车提供全轮驱动。动力不像汽油发动机那样强劲。我可以立即利用408马力和487磅-英尺的总扭矩,以平稳,几乎无声的方式使汽车前进。它在短短的4.45秒内达到了每小时60英里的时速,并提供了足够的冲击力,使高速公路可以轻松通过。

其他电动汽车具有这种能力。的 我最近驾驶的特斯拉Model Y 越来越快。电力效率令人振奋。

极星2还提供像Model Y一样的单踏板驾驶。我可以选择关闭,低速和标准单踏板驾驶模式。标准是最激进和建议的模式,通过制动再生来吸收最多的能量,从而使汽车更高效。这也使Polestar 2感觉就像我每次放开油门都踩刹车。在这种模式下,从Ypsilanti到地狱然后返回时,我几乎不需要使用摩擦制动器将汽车停在郊区的停车灯处。 极星甚至在组合仪表中提供了一个小图表,显示再生制动和摩擦制动何时起作用。

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改装车的搬运

极星提供了三种其他方式来调整2的动态。当今,任何汽车都采用两种模式来进行稳定性控制和转向。第三个调整是赛车和调谐器的东西。

ESC Sport设置无需打扰即可松开后轮的稳定性控制皮带,而方向盘具有Light,Standard和Firm设置。

在郊区和湖泊乡村的密歇根州公路上行驶时,我选择标准作为我的首选设置。它在努力与中心稳定性之间取得了最佳平衡。轻度设置缺少某些稳定性,而“坚挺”具有足够的稳定性,但人为地感觉较重。标准恰到好处,而且所有设置都不会改变15.8:1转向比的方向性。

我驾驶的Polestar 2是发布版车型,带有可选的5,000美元Performance Pack,可固定弹簧刚度和稳定杆,将汽车降低0.2英寸,升级为带有交叉钻孔制动盘的Brembo卡钳,在夏天进行更换性能性能:Continental SportContact 6轮胎采用20英寸锻造铝合金轮毂,并配有金色安全带和黑色车顶板。它还带有派对技巧:手动可调 Ohlins双流阀阻尼器,每个都有22种设置。

设置位于每个风门上,必须手动调整。 极星建议经销商进行这些更改。 

这辆车出厂时带有一个中间公司设置,Polestar称之为Nominal。它使用前面的12个设置(最牢固的1个,最柔软的22个)和后面的14个设置。 极星的其他两个推荐设置是“ Track”(跟踪)(前8个设置,后10个)和Comfort(使用18和20设置)。

在此默认出厂设置下,Polestar 2具有运动型轿车运动,其特点是行驶平稳但不严酷,转弯时车身很小。该电池重1,100磅,重4,680磅,但为理想的重心设置了较低的重量,Polestar 2的前后重量平衡达到了近乎完美的51/49。在回旋处和三叶草坡道上遇到的一些失窃瞬间,操纵是中性的,并且多个减震器调节可以通过使后部变硬或变软来调节转向过度或转向不足的操纵。目前的设定对我来说效果很好,但有些买家可能会更喜欢。很少有人会想变得坚定。

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绿色是新的奢侈品

在内部,Polestar呈现了另一种奢华。这个座舱中的任何东西都不是来自动物产品的-素食主义者,尽管皮革内饰是昂贵的$ 4,000选择-并且材料大部分是可持续的。装饰使用再生木材。座椅采用Polestar的WeaveTech进行装饰,该技术主要由可回收材料制成,并具有合成布的可拉伸感觉。地毯由再生水瓶制成。也使用基于亚麻和软木的材料。

尽管更接近大自然,但外观和感觉仍然冷淡,非人性化和技术化,甚至对于斯堪的纳维亚设计也是如此。我没有发现Polestar 2的机舱像豪华竞争对手的温馨内饰一样吸引人。不过,它更自然,并且因绿色而流行。

机舱的外观也类似于特斯拉,但空间并不相同。像特斯拉一样,大触摸屏位于正面和中央,尽管Polestar 2也具有数字仪表板。 11.2英寸的中央屏幕运行在Android平台上,这使Google成为了车载体验的一部分。它使用Google Maps,合并了Google Play商店,并响应“ Hey Google”或“ OK Google”语音命令。该系统可以执行基于Internet的搜索并控制诸如气候控制之类的车载系统。您甚至可以登录个人Google帐户。

这是市场上第一款具有Android Automotive用户界面的车辆,并且是其他品牌的产品的预览。

到目前为止,大部分都很好。我没有在屏幕的反应中发现任何滞后时间,并且即使布局不太吸引人,屏幕布局也很简单,并且带有易于访问的大图标。进行基于Internet的搜索很方便,而且我们大多数人都会熟悉一些可以使用的应用程序。

但是,我遇到了两个问题。我无法将手机配对使用Apple CarPlay,因为它尚不可用,尽管它很快就会上市。该系统也没有本地AM或卫星广播。两者都可以作为应用程序使用,但是这辆车没有它们,因此我必须借助底特律当地的体育节目和经典的摇滚广播进行广播。

我使用Android系统的时间只有几个小时,因此我将保留最终的决定权,直到我可以使用更长的时间。

与Polestar 2一起生活将对乘客有好处,但不如与特斯拉一起生活。区别在于平台。特斯拉Model 3和Model Y共享一个特定于EV的滑板平台,而Polestar 2使用沃尔沃XC40跨界车的CMA平台。这就留下了一些残存的包装,这些包装是用于由内燃机驱动的车辆的。

CMA平台保持了残留的传输隧道驼峰,并且将后排座椅比特斯拉Model 3更加靠前。特斯拉有足够的空间容纳任何身高的乘客,而Polestar则很难在6英尺后方容纳6英尺页脚。值得庆幸的是,Polestar的后卫轿车形状使它的载货空间达到了37.8立方英尺。

2021极星2

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高效但不是一流的

EPA尚未对2021 极星2的电动范围进行评估。它的75千瓦时电池组可以在欧洲WLTP循环中行驶291英里,Polestar表示,预计9月份完成测试时,续航里程将在200年代中期。但是,我的测试仪在一天开始时显示200英里的续航里程,且充电量为98%。

在温暖的87度天气下,开车结束时,我行驶了81.8英里,根据组合仪表使用了100英里的行驶距离(尽管它仅以10英里为增量下降),并将充电水平降低至55 %。行车记录仪显示我每100英里用了37.8千瓦时,相当于每千瓦时2.65英里。在特斯拉Model Y中,我每千瓦时能获得2.91英里,因此Polestar 2的效率不高,但到目前为止,没有电动汽车制造商能与特斯拉效率相提并论。不过,Polestar 2可能比奥迪,捷豹和保时捷的电动汽车更高效。

极星2的充电速度最高可达150千瓦,可在40分钟内将80%的电量推高。 2级240伏家用充电器可以在8小时内为电池充电。

该测试车是装甲的Launch Edition模型。这是第一款车型的唯一装饰级别,标价为61,200美元。 Performance Pack增加了5,000美元,黑色以外的任何颜色都增加了1,200美元。但是,每个Polestar 2都有资格从联邦政府获得$ 7,500的信用额度。

以这种价格,这种价格,Polestar 2并不是未来的交易。 极星说,虽然价格肯定会少一些安全性和舒适性,但目前仍在生产价格低至41,000美元的车型。

极星2充分体现了该品牌的可持续性,力量,性能和风格的核心特征。这是与拥有增长空间的品牌不同的豪华车。专用的EV平台将为未来的Polestars提供更多的空间,改进的电池技术将帮助他们与特斯拉在续航方面展开更好的竞争,而来自曾经是性能部门的品牌的持续工程开发将使他们驾驶起来更加有趣。目前,Polestar 2是朝着这个方向迈出的良好第一步。

极星为Polestar 2提供了一天的服务,为您带来第一手报告。

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