2转子,11.6升旋转柴油发动机几乎是一件大事

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旋转式发动机在马自达方面具有汽车辉煌的时刻,但是当这家日本汽车制造商的旋转式发动机使用小排量,高转速,嗡嗡声的炸弹时,一家美国初创公司尝试了一种截然不同的方法,设计了11.6升大块旋转式发动机应用于船用柴油。

该公司是国际旋转动力公司,发动机是2116R型。根据2000年8月发布的新闻材料, 汽车专家,2116R是具有铝块,8.5:1压缩比,分层直喷系统以及火花点火的两转子发动机。据该公司称,这将使2116R能够使用汽油,柴油,甚至是煤油或喷气燃料。

国际扶轮社援引3,600 rpm的转速输出1,000马力,在2,400 rpm的转速输出1,550磅英尺的扭矩。

该公司还讨论了其他更大的旋转式船用发动机,包括 四转子,23.1升4231R和6转子34.7升6347R。这些引擎的功率分别为2,000 hp和3,000 hp。

根据Rotary Power International的说法,旋转式发动机的主要优点是功率密度。该公司声称其旋转发动机每马力达到2.5磅,而现代船用活塞发动机为每马力4磅。 

然而,Rotary Power International当时承认,2116R的价格为16.5万美元(以2000美元为单位),比同类活塞发动机的价格高出约45,000美元。像汽车转子一样,燃油经济性并不是这种船用发动机的优势之一。目前还不清楚先端密封件是否也是一个问题。

在2000年代初期,国际扶轮动力公司(Rotary Power International)提出了在“快速渡轮”中使用2116R的计划,但这些计划似乎分崩离析。然后,该公司提出了一种氢动力旋转发动机,然后是一款尺寸缩小的70系列发动机。显然也没有找到任何接受者,该公司似乎在2005年后的某个时候解散了。

自2012年马自达RX-8停产以来,没有一家汽车制造商出售过旋转发动机量产车。此后一直流传着马自达旋转回油口的传闻,最近的报道称,旋转发动机可以用作增程器。未来的电动汽车。

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