梅赛德斯·奔驰EQC 4x4侦察电动G-Wagen的踪迹

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梅赛德斯·奔驰EQC电动SUV并非专为越野设计,但新概念车展示了如果将电动动力总成与越野硬件合并,将会发生什么情况。

EQC 4x4 Squared概念车使用了EQC 400的车身外壳和动力总成,但具有升级的悬架和车轴,为迈向梅赛德斯·奔驰G级越野车(也称为G-瓦根)。

4x4平方比标准EQC高约8英寸,使该概念离地间隙为11.5英寸。它还拥有分别为31.8度和33度的进近角和离去角。这实际上比目前的G级更好,后者的进场角和离场角都较浅,在两种情况下均为28度。

梅赛德斯还引用了24.2度的转弯角,这有助于防止车辆中心挂在障碍物上。梅赛德斯表示,EQC 4x4 Squared也可以提供近16英寸的水。

这些令人印象深刻的规格部分是通过门轴实现的,门轴将轮毂置于轴中心线以下。这增加了离地间隙,允许更宽的履带,并且还提供了差速器以外的另一组齿轮,从而允许更低的齿轮传动。

梅赛德斯-奔驰EQC 400 4x4平方

梅赛德斯-奔驰EQC 400 4x4平方

梅赛德斯还增加了采用285 / 50R20轮胎包裹的20英寸车轮,以及基于内燃GLC跨界车软件的越野模式。据汽车制造商称,在松动的表面上启动时,它可以使用制动器来改变扭矩分配。

考虑到梅赛德斯已向我们表明越野用途,这一概念是一个意想不到的变化 根本不是故意的 作为EQC能力集的一部分。

模型的 美国到达 已经被推迟了好几次 电池供应 据报道在延误中发挥了作用。梅赛德斯还需要优先考虑欧洲市场,以便满足今年生效的更严格的排放标准。

这实际上可能是带有弯曲的钣金的不那么面纱的外观,就像电动G-Wagen 确认在进行中 可能。

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