无线电动汽车充电得到提升:单一标准将协调11 kW以下的系统

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汽车工程师协会(SAE)周四宣布了第一个无线电动汽车充电全球标准,这可能有助于加速该技术的推广。

该标准(正式为SAE J2954)适用于11千瓦以下的感应充电系统。与其他充电方法的现有SAE标准一样,J2954将协调新系统,从而提高不同制造商的硬件与车辆之间的互操作性。

宝马5系插电式混合无线充电系统

宝马5系插电式混合无线充电系统

感应充电的工作原理是在地面上的发射板(物理连接到电网)与车辆底侧的接收板之间产生一个磁共振场。在车辆和充电系统之间发送的无线信号会启动和停止充电。

SAE J2954工作组主席杰西·施耐德(Jesse Schneider)在一份声明中说:“为电动汽车充电就像停车和走走一样简单-无线充电SAE J2954标准使您可以自由,安全,自动地做到这一点。”

到现在为止已经花费了很长时间(工作队于2007年开始工作),但是这使该技术达到了这样的程度:离地间隙为10英寸,系统达到了94%的网格间距。根据SAE新闻稿,电池效率。 SAE表示,除了J2954标准中列出的其他要素外,无线充电还满足了自动驾驶汽车无需人工干预即可自行充电的要求。

功能图-SAE J2954无线充电标准

功能图-SAE J2954无线充电标准

这可能是无线EV充电可用性的一个转折点,几年前曾大肆宣传,但由于几种竞争标准仅在非常低的功率下兼容(如果有的话),因此赶上了它的发展速度。

宝马一直在提供审判 无线充电功率为3.2千瓦的BMW 530e插电式混合动力汽车中的一员-但宝马和许多其他汽车制造商表示,设定该标准后,他们将对该技术产生更大的兴趣。

有一些 业务合并 在过去的几年中。高通公司(Qualcomm)是去年的主要竞争对手之一,去年将其无线技术卖给了另一家无线技术巨头WiTricity-我们在下面收录了他们的视频,从上面可以很好地了解硬件和硬件的方式。物理工作。

大功率无线充电(可提供与DC快速充电相当的效果,但存在气隙)是另一种未来的可能性。但是该标准并未涵盖该范围。尽管到目前为止,这主要限于卡车,但今年早些时候,在挪威开始了一项试验,测试Momentum Dynamics硬件和 捷豹I-Pace出租车.

动态无线充电是另一种未来技术,可能会证明对频繁旅行的货运卡车非常有用。 用商用卡车进行测试 瑞典的一小段道路始于去年。

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