Bollinger预览电动卡车的模块化电池组,跳过滑板平台

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Bollinger Motors上周提供了有关电池组的更多细节,该电池组将为其坚固的卡车系列提供动力,包括 B1 SUV和B2实用皮卡,以及其他商业布局。

Bollinger开发的设计的包装尺寸范围从35千瓦时一直到175千瓦时甚至更高,介于70、104和140千瓦时之间。可能还有350伏或700伏的配置-根据尚未披露的细微差别,有可能实现更快的充电。

2022 GMC悍马EV

2022 GMC悍马EV

比较一下 GMC悍马电动车 上周发布的电池组,估计续航距离超过350英里,总电量超过200千瓦时,可提供800V充电。 

在与其他乘用车电池系统有很大不同的布局中,更多的是呈“ T”字形,Bollinger的背包在背包中间使用了结构工字梁,包括引导冷却液和冷却各个模块的通道。 

Bollinger揭示了模块化电池布局,专利申请

Bollinger揭示了模块化电池布局,专利申请

电池组的蒸煮胸部形状似乎在车辆的车架纵梁保护罩内和乘员座椅下方。该布局似乎与Bollinger先前显示的底盘有些不同;但是考虑到这些卡车的强大越野能力和改装潜力,将所有东西都保留在车辆中间是有意义的。

Bollinger揭示了模块化电池布局,专利申请

Bollinger揭示了模块化电池布局,专利申请

Bollinger此前曾表示,其卡车将提供 约125千瓦时的电池组约200英里。因此175千瓦时的装箱可能会为这款立式重型车辆带来300英里的行驶距离-因为它有资格作为中型车辆(如重型皮卡)使用,这将使它在联邦政府工作时更轻松规定。 

Bollinger揭示了模块化电池布局,专利申请

Bollinger揭示了模块化电池布局,专利申请

内部开发的电池组代表了Bollinger的面貌,而不是几年前的预期路线。 Bollinger曾计划将主要部件转向工程公司。但是首席执行官罗伯特·波林格(Robert Bollinger)有 重新安置公司 成为一家更像工程和原型公司的公司, 将其移至更大的设施 在密歇根州。组装将从明年开始,由尚未宣布的制造合作伙伴完成。

Bollinger B2底盘驾驶室

Bollinger B2底盘驾驶室

Bollinger B2底盘驾驶室

Bollinger B2底盘驾驶室

Bollinger B2底盘驾驶室

Bollinger B2底盘驾驶室

该公司表示,为安全起见,设计了相应的电池组和相应的电池管理系统,以确保高能量密度以及适合卡车使用的连续功率容量。取笑 卡车的改装潜力 今年早些时候,他们被配置为拖车,救护车和工程车辆,而 直通和粉状 带有个人使用版本(我们怀疑还有一些商业版本)的工具允许使用的通用工具尺寸通常在其尺寸的车辆中找不到。

Bollinger表示,它将自2021年开始为其车辆制造自己的电池组,并将其用于其他独立应用。 

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