2021年丰田赛纳(Sienna)首次驾驶:36英里/加仑和独特的设计使这款小型货车再次具有吸引力

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如果丰田的小型货车采用混合动力并以每加仑36英里的速度加油,“摇头马车”时代是否就过去了?

在与 2021年丰田赛纳,我会大摇大摆,但要对这辆7座或8座厢式货车的新发现的室内设计感性表示肯定。 

丰田在其第三代Sienna小型货车上表现出色,分别于2010年推出,并在整个十年的大部分时间里进行了令人难忘的营销活动,这引起了设计方面的关注和许多自嘲幽默。现在有了新的第四代模型,它终于囊括了整个Pinterest的绝妙想法板,以及有关未来的一些现实,使该程序包再次具有吸引力。 

2021年丰田赛纳-首次驾驶

2021年丰田赛纳-首次驾驶

这些现实之一是,大型V-6发动机和低于20 mpg的城市行驶里程额定值都不再会在日常驾驶的家庭运输车中实现,无论滑动侧门的便捷性和便捷的出入方式可能。根据EPA的估算,从2020年的20 mpg增长到36 mpg的增长,Sienna几乎可以肯定是今年所有新车铭牌中行驶最快的里程。

尽管可以公平地指出,但许多人会把目光投向Sienna 主要。丰田说,没有计划。

the色为什么不早点混合动力?喜爱小型货车的家庭确实会喜欢小型货车。正如总工程师蒙特·凯尔(Monte Kaehr)在本月的虚拟演讲中所证实的那样,许多购买丰田西耶娜(Sienna)的家庭最终都是回头客-首先是有孩子和活跃家庭时,然后是空巢老人。

正是这种良性循环可能阻止汽车制造商对他们的小型货车翻新过于大胆-这就是为什么丰田没有完全重新构思西耶娜的形状或包装,但有大量证据表明整个过程都经过了深思熟虑的重做。丰田混合动力系统是 久经考验的使用寿命和可靠性

2021年丰田赛纳 XSE

2021年丰田赛纳 XSE

也许这是我40多岁的父亲的证书闪耀的光芒,但与我们最近几个月在家工作的许多人最近穿的运动服和汗水一样,这款Sienna的感觉要舒适得多,宽松得多且略显时尚,至少有时。

从桥上可以看到不同的景色

从内部开始,这实际上很重要,驾驶员和前排乘客之间的“桥式控制台”有助于给他们自己的私人空间,两层式的存储概念,用于上方的小件物品和下方的托盘,足以容纳手提包。 。此外,在门中间有一个存储托盘,在仪表板上大部分地方都包裹着一个长托盘,在9.0英寸触摸屏下方的中间位置提供了一个无线电话充电器,侧面有旋钮和物理按钮。 

2021年丰田赛纳-首次驾驶

2021年丰田赛纳-首次驾驶

内在的比例感即使在外表上没有太大变化也有不同的感觉。我刚开车丰田的 高地混合动力车 前一周,并且在Sienna的当前和以前版本中都有大量的行驶时间,所以破折号感觉更低但更接近驾驶员,从而提供了良好的前瞻性。丰田汽车将地板降低了一英寸,同时将天花板推高了几乎一样,其最终效果是更加通风。 

在小型货车中,每个小空间都被占用,并且为了保持低矮连续的地板以容纳座位和货物,没有太多地方可以放置1.9千瓦时电池。丰田将其隐藏在前排座椅下方,进出时只有明显的冷却进气口。 

2021年丰田赛纳-首次驾驶

2021年丰田赛纳-首次驾驶

Sienna出人意料的是,它在一条相当苛刻且弯曲的道路上行驶,我敢说它可以与任何跨界车相媲美,并且在平顺性和乘坐质量方面均居于首位。在汉兰达之后,它的身体动作变得整洁,道路噪音也安静了整整一步。尽管长度和重量大致相同,但轻巧的速比转向和悬架调校使Sienna更加敏捷,具有机动性和运动感。 

2021年丰田赛纳-首次驾驶

2021年丰田赛纳-首次驾驶

2021年丰田赛纳-首次驾驶

2021年丰田赛纳-首次驾驶

2021年丰田赛纳-首次驾驶

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尽管Sienna的底盘具有某种程度的坚固性(丰田认为这是全新的),但内饰仍然足够安静,可以与第二排的女儿进行对话,而无需使用“ Driver Easy Speak” PA系统。案例,思考为什么夕阳的天空如此壮观。尽管森林大火是其中的一部分,但我怀疑车辆的颗粒物也确实如此。

动力总成直接从汉兰达

凯尔(Kaehr)证实,该混合动力系统几乎是从汉兰达混合动力系统(Highlander Hybrid)移植而来的,感觉足够动力,仅此而已。有足够的拉链可以使速度达到60 mph的速度,而我估计约为8秒。它比以前的V-6慢,但考虑到它的渴求要低得多,所以是一项壮举。 

丰田表示,它既致力于加速的方向性,又致力于刹车踏板的响应方式。现在的制动器非常平稳且渐进,没有低速抓地力。  

2021年丰田赛纳 XSE

2021年丰田赛纳 XSE

通过将变速杆向左移动并向前或向后倾斜(+/-),您可以手动选择一系列“齿轮”,这些齿轮似乎对加速效果没有​​明显帮助。丰田说,选择较低的“齿轮”可以增加可再生制动,该制动可用于向混合动力电池供电,但这种差别在陡峭的坡度上几乎不明显。 

但是,混合动力系统可以对泵产生什么影响。在52英里的来回回圈中,它往往表现出混合动力的优势-速度变化,许多小山丘和中点增加700英尺,我平均达到了38 mpg。

对于那些回头客来说,在开放的高速公路上行驶里程不会改变生活。在一段平静的68度天气中,在高速公路的大部分水平段上,经过115个往返的循环,将巡航速度设置为71 mph(达到指示的70),我平均达到了32 mpg。这比我们平均的29.5英里/加仑要好 克莱斯勒Pacifica Hybrid超过1600英里免费,但克莱斯勒在很多时候都被装载下来并行驶得更快。

2021年丰田赛纳 XSE

2021年丰田赛纳 XSE

在余下的94英里内,包括近50英里的郊区行车路线和一些过市区的差事,西耶娜(Sienna)的平均成绩为35 mpg。

他们都是杂种

Sienna具有LE,XLE,XSE,Limited和Platinum模式,每种都提供前轮驱动或全轮驱动。全轮驱动车型在后部增加了54马力的越野电机。不论是否安装,该系统总共可产生245 hp的功率,作为180 hp的电动机和189 hp的2.5升直列4发动机系数进入丰田的混合动力巫术。所有型号的Sienna均可拖曳3500磅。 

如此重拍如此激进的原因并不在于有混合式Sienna。早就应该这样做了,混合动力系统已经得到了充分验证。丰田无意将V-6带回来,而混合动力车是获得它的唯一途径。

2021年丰田赛纳铂金

2021年丰田赛纳铂金

如果要使用8人座布局(第二排为长凳座位),则需要使用底座LE(在前轮驱动或全轮驱动中)或XLE在FWD中。其他型号则采用7人座布局,第二排有两种不同类型的船长椅子,其中包括可用的超长滑梯版本,其可变性总计为25英寸,可提供大量的腿部空间。顶级限量版和白金(FWD)型号添加了奥斯曼风格的扩展。

2021年丰田赛纳-首次驾驶

2021年丰田赛纳-首次驾驶

2021年丰田赛纳-首次驾驶

2021年丰田赛纳-首次驾驶

2021年丰田赛纳-首次驾驶

2021年丰田赛纳-首次驾驶

第三排座椅很容易向下折叠进入后部井孔,从而使第二排后面的货物区域大而平坦。机长的椅子可滑动并向前翻转,以确保在不移开的情况下获得大量连续的货物空间。丰田甚至表明,您可以在Sienna中安装4x8胶合板板,尽管要成一定角度,并且实际上要贴在驾驶员的头部旁边。 

我的XSE测试仪提供了具有动态导航功能的高级音频,而Limited和Premium模型则增加了12个扬声器的JBL设置。 XLE及更高版本上的可选配备HDMI输入的娱乐系统提供了一个遥控器和两个无线耳机以及一个折叠式11.6英寸显示屏。所有版本均配有卫星广播,并且都与Apple CarPlay,Android Auto和Amazon Alexa兼容。 

2021年丰田赛纳 XSE

2021年丰田赛纳 XSE

整个机舱共有七个USB端口,其中一个位于驱动程序前面,电源按钮旁边。总共18个杯架。 

2021年丰田赛纳起价为35,635美元(包括目的地费1,175美元),AWD Platinum的最高价格为51,635美元。我驾驶的FWD XSE,包括一些选件,包括1500瓦交流逆变器,根据今天上午发布的价格,总计约合45,890美元。

呼吁反对收费

丰田显然吸引了仍可能对充电线感到不满的那部分听众,丰田在其新闻材料中写道:“至关重要的是,the色没有插头,也不需要为混合动力电池组充电,当然也不需要花几千美元在车库里安装电池充电器。”

至关重要的是,我们真的希望丰田公司正在努力 主要 版本,因为它可能会击败克莱斯勒Pacifica Hybrid。在此之前, 太平洋混合动力车 在全电动状态下行驶超过30英里,因此在市场上提出了独特的主张。 

关于Sienna的文章仍然与小型货车领域的任何事物都截然不同,但是混合模型并不是狭narrow的利基市场。这就是未来。因此,父母,请大张旗鼓。

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